Më 13 dhjetor, kompanitë e karikimit të automjeteve elektrike në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara kanë filluar të konkurrojnë për pozicionin më të mirë në grumbullimet e karikimit të shpejtë publik dhe vëzhguesit e industrisë parashikojnë se një raund i ri konsolidimi do të ndodhë pasi më shumë investitorë të mëdhenj do t'i bashkohen konkurrencës.
Shumë kompani të karikuesve EV aktualisht mbështeten nga investitorë afatgjatë dhe më shumë pritet të hyjnë në hapësirë. Ndalimet e afërta të automjeteve me lëndë djegëse fosile në vende të ndryshme e kanë bërë sektorin më tërheqës për investitorët e infrastrukturës si M&G Infracapital dhe EQT e Suedisë.
Tomi Ristimaki, shefi ekzekutiv i prodhuesit finlandez të karikuesve të automjeteve elektrike Kempower, tha: “Nëse shikoni klientët tanë, është si një rrëmbim toke tani. Kushdo që merr vendndodhjen më të mirë do të sigurojë energji për vitet në vijim. Shitje.”
Një analizë e Reuters tregon se ka më shumë se 900 kompani të karikimit të automjeteve elektrike në mbarë botën. Industria ka tërhequr më shumë se 12 miliardë dollarë në kapital sipërmarrës që nga viti 2012, sipas PitchBook.
Michael Hughes, shefi i të ardhurave dhe zyrtari komercial i ChargePoint, tha se ndërsa investitorët e mëdhenj financojnë më shumë integrime, "hapësira e karikimit të shpejtë do të jetë shumë e ndryshme nga peizazhi ekzistues". ChargePoint është një nga furnizuesit më të mëdhenj të pajisjeve dhe softuerit të karikimit të automjeteve elektrike.
Kompanitë nga Volkswagen tek BP dhe E.ON kanë investuar shumë në industri, me 85 blerje që janë kryer që nga viti 2017.
Vetëm në Mbretërinë e Bashkuar, ka më shumë se 30 operatorë të karikimit të shpejtë. Dy fondet e reja të nisura muajin e kaluar janë Jolt, i mbështetur nga BlackRock Infrastructure Fund dhe Zapgo, i cili mori 25 milionë paund (rreth 31.4 milionë dollarë) nga fondi kanadez i pensioneve OPtrust.
Në tregun amerikan, Tesla është lojtari më i madh, por më shumë dyqane komoditeti dhe stacione karburanti janë gati t'i bashkohen përplasjes, me rrjetet e ngarkimit të shpejtë në SHBA që pritet të rriten deri në vitin 2030, sipas Loren McDonald, CEO i firmës kërkimore me qendër në San Francisko. EVADoptimi. Numri do të rritet nga 25 në 2022 në më shumë se 54.
Sapo shfrytëzimi të arrijë rreth 15%, zakonisht duhen katër vjet që një stacion karikimi EV i vendosur mirë të bëhet fitimprurës. Kompanitë e pajisjeve të karikimit ankohen se burokracitë në Evropë po ngadalësojnë zgjerimin. Megjithatë, investitorët afatgjatë të infrastrukturës si Infracapital, i cili zotëron Recharge të Norvegjisë dhe ka investime në Gridserve të Mbretërisë së Bashkuar, e shohin këtë sektor si një bast të mirë.
Christophe Bordes, drejtor menaxhues i Infracapital, tha: "Duke zgjedhur vendndodhjen e duhur, është padyshim një veprim i zgjuar për të bërë një investim afatgjatë në (kompanitë e tarifimit).
Hughes i ChargePoint beson se lojtarët më të mëdhenj do të fillojnë të kërkojnë prona të reja të ndërtuara me qëllim për objekte më të mëdha me 20 ose 30 pajisje me karikim të shpejtë, të rrethuar nga shitës me pakicë dhe pajisje. “Është një garë për hapësirën, por gjetja, ndërtimi dhe aktivizimi i vendeve të reja për karikim të shpejtë të gjeneratës së ardhshme do të zgjasë më shumë nga sa e pret dikush,” tha ai.
Konkurrenca për vendndodhjet më të mira bëhet e ashpër, me hostet e faqeve që kalojnë ndërmjet operatorëve përpara se të vendosin për një fitues. “Ne na pëlqen të themi se nuk ka diçka të tillë si një marrëveshje e keqe kur negociojmë me pronarët e faqeve,” tha CEO i Blink Charging, Brendan Jones.
Marka tregtare do të jetë e ndryshme
Kompanitë po konkurrojnë gjithashtu për kontrata ekskluzive me pronarët e faqeve.
Për shembull, InstaVolt i Britanisë (në pronësi të EQT) ka kontrata me kompani të tilla si McDonald's (MCD.N) për të ndërtuar stacione karikimi në vendndodhjet e saj. “Nëse e fitoni këtë partneritet, është i juaji derisa ta prishni atë”, tha CEO i InstaVolt, Adrian Keen.
Me "burimet e thella financiare" të EQT, InstaVolt planifikon të ndërtojë 10,000 karikues në Mbretërinë e Bashkuar deri në vitin 2030, ka karikues aktivë në Islandë dhe ka operacione në Spanjë dhe Portugali, tha Keen. Integrimi mund të fillojë në vitin e ardhshëm apo më shumë, shtoi ai. “Kjo potencialisht mund të hapë mundësi në tregjet ku jemi, por gjithashtu të hapë derën për tregje të reja për ne,” tha Keen.
Divizioni i karikimit të kompanisë energjetike EnBW ka 3500 stacione karikimi EV në Gjermani, duke zënë rreth 20% të tregut. Njësia po investon 200 milionë euro (21.5 miliardë dollarë) në vit për të arritur në 30,000 stacione karikimi deri në vitin 2030 dhe duke u mbështetur në stafin lokal për të shmangur konkurrencën për vendet. Njësia ka krijuar gjithashtu partneritete të rrjetit të tarifimit në Austri, Republikën Çeke dhe Italinë veriore, tha Lars Walch, nënkryetar i shitjeve. Walch tha se ndërsa konsolidimi po vjen, do të ketë ende vend për operatorë të shumtë.
Norvegjia, një treg lider i automjeteve elektrike, ka vuajtur nga "mbi-vendosja" afatshkurtër këtë vit pasi kompanitë përpiqen të ndërtojnë stacione karikimi, tha CEO i Recharge, Hakon Vist. Tregu shtoi 2,000 stacione të reja karikimi për një total prej 7,200, por shitjet e automjeteve elektrike janë ulur me 2.7% këtë vit deri në tetor.
Recharge ka rreth 20% të tregut në Norvegji, i dyti vetëm pas Tesla-s. "Disa kompani do të zbulojnë se janë shumë të vogla për të përmbushur kërkesat e klientëve dhe për t'u larguar ose për të shitur," tha Vist. Të tjerët do të fillojnë kompani duke e ditur se mund të blejnë kompani të tjera ose të përvetësohen.
Një lojtar i ri në Mbretërinë e Bashkuar, skema Zapgo e mbështetur nga OPTrust synon zonat e pashërbyera në jugperëndim të Anglisë, duke u ofruar pronarëve një pjesë të tarifave të tyre për sigurimin e vendndodhjeve të mira.
CEO Steve Leighton tha se kompania planifikon të ndërtojë 4,000 karikues deri në vitin 2030, duke parashikuar se konsolidimi rreth vitit 2030 "do të vijë i gjithë në financim".
"Financuesit me xhepat më të thellë do të jenë përgjegjës për këtë integrim," tha Leighton, duke shtuar se OPTrust "ka shumë shkallë, por fondet më të mëdha të infrastrukturës mund të duan të blejnë Zapgo në një moment." "
Tregu amerikan do të ndryshojë, me zinxhirët e dyqaneve komoditet si Circle K dhe Pilot Company dhe gjiganti i shitjes me pakicë Walmart që investojnë shumë në stacionet e karikimit, tha McDonald nga EVAdoption.
“Ashtu si çdo industri që fillon si një grup startup-sh të vegjël, me kalimin e kohës ju merrni kompani më të mëdha që bashkohen… dhe ato konsolidohen”, tha McDonald. “Rreth vitit 2030, markat tregtare do të jenë shumë të ndryshme.”
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: Dhjetor-21-2023
