Më 13 dhjetor, kompanitë e karikimit të automjeteve elektrike në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara kanë filluar të konkurrojnë për pozicionin më të mirë në grumbujt e karikimit të shpejtë publik, dhe vëzhguesit e industrisë parashikojnë se do të ndodhë një raund i ri konsolidimi ndërsa më shumë investitorë të mëdhenj do t'i bashkohen konkurrencës.
Shumë kompani karikuesish për automjete elektrike mbështeten aktualisht nga investitorë afatgjatë dhe pritet që të hyjnë në këtë fushë edhe më shumë. Ndalimet e afërta për automjetet me karburant fosil në vende të ndryshme e kanë bërë sektorin më tërheqës për investitorët në infrastrukturë, siç janë M&G Infracapital dhe EQT e Suedisë.
Tomi Ristimaki, drejtor ekzekutiv i prodhuesit finlandez të karikuesve të automjeteve elektrike Kempower, tha: “Nëse i shikoni klientët tanë, është si një rrëmbim toke tani. Kushdo që merr vendndodhjen më të mirë do të sigurojë energji për vitet që vijnë. Zbritje.”
Një analizë e Reuters tregon se ka më shumë se 900 kompani karikimi për automjete elektrike në të gjithë botën. Industria ka tërhequr më shumë se 12 miliardë dollarë në kapital sipërmarrës që nga viti 2012, sipas PitchBook.
Michael Hughes, drejtori i të ardhurave dhe drejtori komercial i ChargePoint, tha se, ndërsa investitorët e mëdhenj financojnë më shumë integrime, “hapësira e karikimit të shpejtë do të jetë shumë e ndryshme nga peizazhi ekzistues”. ChargePoint është një nga furnizuesit më të mëdhenj të pajisjeve dhe softuerëve të karikimit të automjeteve elektrike.
Kompanitë nga Volkswagen te BP dhe E.ON kanë investuar shumë në industri, me 85 blerje që kanë ndodhur që nga viti 2017.
Vetëm në Mbretërinë e Bashkuar, ka më shumë se 30 operatorë të shpejtë të karikimit. Dy fondet e reja të lançuara muajin e kaluar janë Jolt, i mbështetur nga Fondi i Infrastrukturës BlackRock, dhe Zapgo, i cili mori 25 milionë paund (rreth 31.4 milionë dollarë) nga fondi kanadez i pensioneve OPtrust.
Në tregun amerikan, Tesla është lojtari më i madh, por më shumë dyqane dhe stacione benzine janë gati t'i bashkohen kësaj situate, me rrjetet e karikimit të shpejtë në SHBA që pritet të rriten deri në vitin 2030, sipas Loren McDonald, CEO i firmës kërkimore EVAdoption me seli në San Francisko. Numri do të rritet nga 25 në vitin 2022 në më shumë se 54.
Pasi shfrytëzimi arrin rreth 15%, zakonisht duhen katër vjet që një stacion karikimi për automjete elektrike i vendosur mirë të bëhet fitimprurës. Kompanitë e pajisjeve të karikimit ankohen se burokracia në Evropë po ngadalëson zgjerimin. Megjithatë, investitorët afatgjatë të infrastrukturës, siç është Infracapital, i cili zotëron Recharge të Norvegjisë dhe ka investime në Gridserve të Mbretërisë së Bashkuar, e shohin sektorin si një bast të mirë.
Christophe Bordes, drejtor menaxhues i Infracapital, tha: “Duke zgjedhur vendndodhjen e duhur, është padyshim një veprim i zgjuar të bësh një investim afatgjatë në (kompanitë e karikimit).”
Hughes i ChargePoint beson se lojtarët më të mëdhenj do të fillojnë të kërkojnë prona të reja të ndërtuara posaçërisht për objekte më të mëdha me 20 ose 30 pajisje karikimi të shpejtë, të rrethuara nga shitës me pakicë dhe lehtësira. "Është një garë për hapësirë, por gjetja, ndërtimi dhe mundësimi i vendeve të reja për karikimin e shpejtë të gjeneratës së ardhshme do të zgjasë më shumë nga sa pret kushdo", tha ai.
Konkurrenca për vendndodhjet më të mira bëhet e ashpër, me organizatorët e faqeve që ndërrojnë operatorët përpara se të vendosin për fituesin. "Ne duam të themi se nuk ka diçka të tillë si një marrëveshje e keqe kur negociohet me pronarët e faqeve", tha CEO i Blink Charging, Brendan Jones.
Marka tregtare do të jetë e ndryshme
Kompanitë po konkurrojnë gjithashtu për kontrata ekskluzive me pronarët e faqeve të internetit.
Për shembull, InstaVolt i Britanisë (në pronësi të EQT) ka kontrata me kompani të tilla si McDonald's (MCD.N) për të ndërtuar stacione karikimi në vendndodhjet e saj. “Nëse e fitoni këtë partneritet, është i juaji derisa ta prishni”, tha CEO i InstaVolt, Adrian Keen.
Me “burimet e thella financiare” të EQT-së, InstaVolt planifikon të ndërtojë 10,000 karikues në Mbretërinë e Bashkuar deri në vitin 2030, ka karikues aktivë në Islandë dhe ka operacione në Spanjë dhe Portugali, tha Keen. Integrimi mund të fillojë vitin e ardhshëm ose më shumë, shtoi ai. “Kjo mund të hapë potencialisht mundësi në tregjet ku ndodhemi, por gjithashtu të hapë derën për tregje të reja për ne”, tha Keen.
Divizioni i karikimit i kompanisë së energjisë EnBW ka 3,500 stacione karikimi për automjete elektrike në Gjermani, që përbëjnë rreth 20% të tregut. Njësia po investon 200 milionë euro (21.5 miliardë dollarë) në vit për të arritur 30,000 stacione karikimi deri në vitin 2030 dhe mbështetet te stafi lokal për të përballuar konkurrencën për vendet e karikimit. Njësia ka formuar gjithashtu partneritete rrjeti karikimi në Austri, Republikën Çeke dhe Italinë veriore, tha Lars Walch, nënkryetar i shitjeve. Walch tha se ndërsa konsolidimi po vjen, do të ketë ende vend për operatorë të shumtë.
Norvegjia, një treg kryesor i automjeteve elektrike, ka vuajtur nga “mbingarkesa” afatshkurtër këtë vit, ndërsa kompanitë përpiqen të ndërtojnë stacione karikimi, tha drejtori ekzekutiv i Recharge, Hakon Vist. Tregu shtoi 2,000 stacione të reja karikimi për një total prej 7,200, por shitjet e automjeteve elektrike kanë rënë me 2.7% këtë vit deri në tetor.
Recharge ka rreth 20% të tregut në Norvegji, e dyta vetëm pas Teslës. “Disa kompani do të zbulojnë se janë shumë të vogla për të përmbushur kërkesat e klientëve dhe do të largohen ose do të shesin”, tha Vist. Të tjera do të krijojnë kompani duke ditur se mund të blejnë kompani të tjera ose të blihen.
Një lojtar i ri në Mbretërinë e Bashkuar, skema Zapgo e mbështetur nga OPTrust synon zonat e pashërbyera në jugperëndim të Anglisë, duke u ofruar pronarëve një pjesë të tarifave të tyre për sigurimin e lokacioneve të mira.
Drejtori ekzekutiv Steve Leighton tha se kompania planifikon të ndërtojë 4,000 karikues deri në vitin 2030, duke parashikuar se konsolidimi rreth vitit 2030 "do të varet tërësisht nga financimi".
“Financuesit me xhepat më të thellë do të jenë përgjegjës për këtë integrim”, tha Leighton, duke shtuar se OPTrust “ka shumë investime në shkallë të gjerë, por fondet më të mëdha të infrastrukturës mund të duan ta blejnë Zapgo-n në një moment të caktuar”.
Tregu amerikan do të ndryshojë, me rrjetet e dyqaneve të vogla si Circle K dhe Pilot Company dhe gjigantin e shitjes me pakicë Walmart që do të investojnë shumë në stacionet e karikimit, tha McDonald i EVAdoption.
“Ashtu si çdo industri që fillon si një grup startup-esh të vogla, me kalimin e kohës bashkohen kompani më të mëdha… dhe ato konsolidohen”, tha McDonald. “Rreth vitit 2030, markat tregtare do të jenë shumë të ndryshme.”
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: 21 dhjetor 2023
