Sipas China Automotive Network, më 28 qershor, mediat e huaja raportuan se Bashkimi Evropian po përballet me presion për të vendosur kufizime ndaj automjeteve elektrike kineze për shkak të shqetësimeve se automjetet elektrike të importuara nga Kina do të hyjnë në tregun evropian me një shpejtësi dhe shkallë jashtëzakonisht të shpejtë, duke kërcënuar prodhimi vendas i automjeteve elektrike në Evropë.
Zyrtarë të lartë të BE-së kanë zbuluar se departamenti i mbrojtjes së tregtisë i Komisionit Evropian, i udhëhequr nga Shefi i Zbatimit të Tregtisë, Denis Redonnet, po diskuton nëse do të nisë një hetim që lejon BE-në të vendosë tarifa shtesë ose të vendosë kufizime për automjetet elektrike të importuara nga Kina. Ky njihet gjithashtu si një hetim antidumping dhe kundërbalancues, dhe grupi i parë i rezultateve të hetimit do të shpallet më 12 korrik. Kjo do të thotë se nëse departamenti i tregtisë së BE-së përcakton në hetim se produkte të caktuara subvencionohen ose shiten me çmime nën kosto, duke shkaktuar dëme në industrinë e BE-së, BE-ja mund të kufizojë importet nga vendet jashtë BE-së.
Vështirësitë në transformimin evropian të elektrifikimit
Në 1886, makina e parë në botë e pajisur me një motor me djegie të brendshme, Mercedes Benz 1, lindi në Gjermani. Në vitin 2035, 149 vjet më vonë, Bashkimi Evropian njoftoi se nuk do të shesë më makina me motor me djegie të brendshme, duke dhënë zilkën e vdekjes për makinat me benzinë.
Në shkurt të këtij viti, pas raundeve të shumta debati, pavarësisht kundërshtimeve nga ligjvënësit konservatorë, grupi më i madh në Evropë, Parlamenti Evropian miratoi zyrtarisht propozimin për të ndaluar shitjen e automjeteve të reja me karburant në Evropë deri në vitin 2035 me 340 vota pro, 279 vota kundër dhe 21 abstenime.
Në këtë kontekst, kompanitë e mëdha evropiane të makinave kanë nisur transformimin e tyre të elektrifikimit.
Në maj 2021, Ford Motor njoftoi në Ditën e Tregjeve të Kapitalit se kompania do të kalojë plotësisht në elektrifikim, me shitjet e automjeteve të pastra elektrike që përbëjnë 40% të shitjeve totale deri në vitin 2030. Përveç kësaj, Ford ka rritur shpenzimet e biznesit të elektrifikimit në mbi 30 miliardë dollarë deri në vitin 2025.
Në mars 2023, Volkswagen njoftoi se do të investonte 180 miliardë euro në pesë vitet e ardhshme, duke përfshirë prodhimin e baterive, digjitalizimin në Kinë dhe zgjerimin e biznesit të tij në Amerikën e Veriut. Për vitin 2023, Volkswagen Group pret që vëllimi total i shpërndarjes së automobilave të rritet në rreth 9.5 milionë njësi, me të ardhurat nga shitjet që arrijnë një rritje nga viti në vit prej 10% në 15%.
Jo vetëm kaq, Audi do të investojë gjithashtu rreth 18 miliardë euro në fushat e elektrifikimit dhe hibrideve në pesë vitet e ardhshme. Pritet që deri në vitin 2030, shitjet e makinave të nivelit të lartë në Kinë të rriten në 5.8 milionë, nga të cilat 3.1 milionë do të jenë automjete elektrike.
Megjithatë, "kthesa e elefantit" nuk ishte lundrim i qetë. Ford po shkon drejt pushimeve nga puna për të ulur kostot dhe për të ruajtur konkurrencën në tregun e automjeteve elektrike. Në prill 2022, Ford Motor Company uli 580 paga dhe pozicione agjencie në Shtetet e Bashkuara për shkak të ristrukturimit të bizneseve Ford Blue dhe Ford Model e; Në gusht të të njëjtit vit, Ford Motor Company shkurtoi 3000 vende të tjera me pagesë dhe me kontratë, kryesisht në Amerikën e Veriut dhe Indi; Në janar të këtij viti, Ford pushoi nga puna rreth 3200 punonjës në Evropë, duke përfshirë deri në 2500 pozicione zhvillimi të produkteve dhe deri në 700 pozicione administrative, me rajonin gjerman që ishte më i prekuri.
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Koha e postimit: Maj-23-2024
