Sipas Rrjetit Automobilistik të Kinës, më 28 qershor, mediat e huaja raportuan se Bashkimi Evropian po përballet me presion për të vendosur kufizime mbi automjetet elektrike kineze për shkak të shqetësimeve se automjetet elektrike të importuara nga Kina do të hyjnë në tregun evropian me një shpejtësi dhe shkallë jashtëzakonisht të lartë, duke kërcënuar prodhimin vendas të automjeteve elektrike në Evropë.
Zyrtarë të lartë të BE-së kanë zbuluar se departamenti i mbrojtjes tregtare i Komisionit Evropian, i udhëhequr nga Kryeshefi i Zbatimit të Rregullave Tregtare Denis Redonnet, po diskuton nëse do të nisë një hetim që i lejon BE-së të vendosë tarifa shtesë ose të vendosë kufizime për automjetet elektrike të importuara nga Kina. Ky njihet edhe si një hetim anti-dumping dhe kundërbalancues, dhe grupi i parë i rezultateve të hetimit do të shpallet më 12 korrik. Kjo do të thotë që nëse departamenti i tregtisë i BE-së përcakton në hetim se produkte të caktuara subvencionohen ose shiten me çmime nën kosto, duke shkaktuar dëme në industrinë e BE-së, BE-ja mund të kufizojë importet nga vendet jashtë BE-së.
Vështirësitë në transformimin e elektrifikimit evropian
Në vitin 1886, makina e parë në botë e pajisur me motor me djegie të brendshme, Mercedes Benz 1, lindi në Gjermani. Në vitin 2035, 149 vjet më vonë, Bashkimi Evropian njoftoi se nuk do të shiste më makina me motor me djegie të brendshme, duke i dhënë fund makinave me benzinë.
Në shkurt të këtij viti, pas disa raundesh debati, pavarësisht kundërshtimit nga ligjvënësit konservatorë, grupi më i madh në Evropë, Parlamenti Evropian miratoi zyrtarisht propozimin për të ndaluar shitjen e automjeteve të reja me karburant në Evropë deri në vitin 2035 me 340 vota pro, 279 vota kundër dhe 21 abstenime.
Në këtë kontekst, kompanitë e mëdha evropiane të makinave kanë ndërmarrë transformimin e tyre të elektrifikimit.
Në maj të vitit 2021, Ford Motor njoftoi në Ditën e Tregjeve të Kapitalit se kompania do të kalojë plotësisht në elektrifikim, me shitjet e automjeteve tërësisht elektrike që përbëjnë 40% të shitjeve totale deri në vitin 2030. Përveç kësaj, Ford ka rritur shpenzimet e biznesit të elektrifikimit në mbi 30 miliardë dollarë deri në vitin 2025.
Në mars të vitit 2023, Volkswagen njoftoi se do të investonte 180 miliardë euro në pesë vitet e ardhshme, duke përfshirë prodhimin e baterive, dixhitalizimin në Kinë dhe zgjerimin e biznesit të saj në Amerikën e Veriut. Për vitin 2023, Grupi Volkswagen pret që vëllimi total i shpërndarjes së automobilave të rritet në afërsisht 9.5 milionë njësi, me të ardhurat nga shitjet që arrijnë një rritje vjetore prej 10% deri në 15%.
Jo vetëm kaq, Audi do të investojë gjithashtu afërsisht 18 miliardë euro në fushat e elektrifikimit dhe hibridit në pesë vitet e ardhshme. Pritet që deri në vitin 2030, shitjet e makinave të nivelit të lartë në Kinë të rriten në 5.8 milionë, nga të cilat 3.1 milionë do të jenë automjete elektrike.
Megjithatë, "kthesa elefante" nuk ishte e lehtë. Ford po shkon drejt shkurtimeve të vendeve të punës për të ulur kostot dhe për të ruajtur konkurrencën në tregun e automjeteve elektrike. Në prill 2022, Ford Motor Company uli 580 pozicione page dhe agjencish në Shtetet e Bashkuara për shkak të ristrukturimit të bizneseve Ford Blue dhe Ford Model e; Në gusht të të njëjtit vit, Ford Motor Company uli edhe 3000 vende të tjera pune të paguara dhe me kontratë, kryesisht në Amerikën e Veriut dhe Indi; Në janar të këtij viti, Ford pushoi nga puna afërsisht 3200 punonjës në Evropë, duke përfshirë deri në 2500 pozicione zhvillimi produktesh dhe deri në 700 pozicione administrative, ku rajoni gjerman është më i prekuri.
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Koha e postimit: 23 maj 2024
