Pikat e dhimbjes në tregëtizimin e automjeteve me energji të reja ekzistojnë ende dhe pirgjet e karikimit të shpejtë DC mund të plotësojnë kërkesën për rimbushje të shpejtë të energjisë. Popullariteti i automjeteve me energji të re është i kufizuar nga pikat kryesore të dhimbjes si jeta e baterisë dhe ankthi i karikimit. Në përgjigje të problemeve të mësipërme, prodhuesit kryesorë po vazhdojnë të zhvillojnë teknologjinë e baterive dhe po i përgjigjen ankthit të tregut duke instaluar bateri shtesë. Sidoqoftë, meqenëse është e vështirë të arrihen përparime të rëndësishme teknologjike në performancën e baterive të energjisë në afat të shkurtër, është e vështirë të arrihet një rritje e konsiderueshme e kilometrazhit me një karikim të vetëm shpejt. Megjithëse instalimi i baterive shtesë mund të zgjidhë problemin e ankthit të diapazonit të disa konsumatorëve në afat të shkurtër, efekti anësor i tij është rritja e kohës së karikimit. Koha e karikimit lidhet me kapacitetin e baterisë dhe fuqinë e karikimit. Sa më i madh të jetë kapaciteti i baterisë, aq më i lartë është diapazoni i lundrimit dhe aq më e gjatë kërkohet koha e karikimit pa rritur fuqinë e karikimit. Krahasuar me shtyllat AC, shtyllat e karikimit të shpejtë DC mund ta ngarkojnë baterinë më shpejt, duke reduktuar kështu kohën e karikimit, duke përmirësuar efikasitetin e karikimit dhe duke plotësuar nevojat e pronarëve të makinave për rimbushje të shpejtë të energjisë.
Me trendin e stacioneve të karikimit të shpejtë DC që zëvendësojnë stacionet e karikimit të ngadaltë AC, OBC është bërë rryma kryesore në mesin e kompanive të makinave. Aktualisht, ekzistojnë dy mënyra për të karikuar automjetet elektrike: njëra është përmes portës së "karikimit të shpejtë", e cila përdor një grumbull DC për të ngarkuar drejtpërdrejt baterinë e energjisë; tjetra është përmes portës së karikimit AC, e cila është porta e "karikimit të ngadaltë", e cila kërkon automjetin Pasi OBC i brendshëm kryen transformatorin dhe korrigjimin, del në dalje për të karikuar automjetin elektrik. Megjithatë, ndërsa shtyllat e karikimit të shpejtë DC zëvendësojnë gradualisht shtyllat e ngarkimit të ngadaltë AC, disa kompani makinash po përpiqen gradualisht të anulojnë portën e karikimit AC. Për shembull, NIO ET7 ka anuluar portën e karikimit AC, duke lënë vetëm një portë karikimi DC dhe duke braktisur drejtpërdrejt OBC. Eliminimi i OBC mund të zvogëlojë peshën e automjetit dhe të zvogëlojë koston e automjeteve elektrike. Trendi i anulimit të porteve të karikimit AC jo vetëm që do të reduktojë peshën e automjetit, por gjithashtu do të reduktojë kostot e fshehura si lidhjet e testimit të automjeteve, ciklet e testimit dhe investimet në zhvillimin e modeleve, të cilat mund të ulin më tej çmimin e shitjes së automjeteve elektrike. Përveç kësaj, duke qenë se çmimi i mirëmbajtjes së OBC është dukshëm më i lartë se ai i shtyllave të jashtme të karikimit DC, anulimi i OBC do të zvogëlojë praktikisht kostot e mëvonshme të përdorimit të makinës nga konsumatorët.
Aktualisht ekzistojnë dy rrugë për teknologjinë e karikimit të shpejtë me fuqi të lartë: karikimi i shpejtë me rrymë të lartë dhe karikimi i shpejtë me tension të lartë. Në përgjigje të problemeve të tilla si infrastruktura e papërsosur e karikimit dhe shpejtësia e ngadaltë e karikimit, zgjidhja kryesore teknike në industri është karikimi i shpejtë DC me fuqi të lartë. Aktualisht, të dy automjetet dhe shtyllat kanë arritur një shkallë të gjerë, dhe fuqia e modalitetit të karikimit të shpejtë të disponueshëm DC është përgjithësisht 60-120 KW. Për të shkurtuar më tej kohën e karikimit, ka dy drejtime zhvillimi në të ardhmen. Njëra është karikimi i shpejtë DC me rrymë të lartë dhe tjetri është karikimi i shpejtë DC me tension të lartë. Parimi është që të rritet më tej fuqia e karikimit duke rritur rrymën ose duke rritur tensionin.
Vështirësia e teknologjisë së karikimit të shpejtë me rrymë të lartë qëndron në kërkesat e saj të larta të shpërndarjes së nxehtësisë. Tesla është një kompani përfaqësuese e zgjidhjeve të karikimit të shpejtë DC me rrymë të lartë. Për shkak të zinxhirit të furnizimit të papjekur të tensionit të lartë në fazën e hershme, Tesla zgjodhi të mbante platformën e tensionit të automjetit të pandryshuar dhe të përdorte DC me rrymë të lartë për të arritur karikim të shpejtë. Mbushësi V3 i Tesla-s ka një rrymë dalëse maksimale prej gati 520A dhe një fuqi maksimale karikimi prej 250 kW. Sidoqoftë, disavantazhi i teknologjisë së karikimit të shpejtë me rrymë të lartë është se ajo mund të arrijë ngarkimin maksimal të fuqisë vetëm në kushte 10-30% SOC. Kur karikoni me 30-90% SOC, krahasuar me grumbullin e karikimit Tesla V2 (rryma maksimale e daljes 330A, fuqia maksimale 150 kW), avantazhet nuk janë të dukshme. Për më tepër, teknologjia me rrymë të lartë nuk mund të plotësojë ende nevojat e karikimit 4C. Për të arritur karikimin 4C, duhet ende të adoptohet një arkitekturë e tensionit të lartë. Meqenëse produkti gjeneron shumë nxehtësi gjatë karikimit me rrymë të lartë, për shkak të konsideratave të sigurisë së baterisë, dizajni i tij i brendshëm dhe teknologjia kërkojnë shpërndarje jashtëzakonisht të lartë të nxehtësisë, gjë që do të çojë gjithashtu në një rritje të pashmangshme të kostos.
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: Nëntor-29-2023
