Pikat problematike në marketingun e automjeteve me energji të re ende ekzistojnë, dhe pirgjet e karikimit të shpejtë DC mund të përmbushin kërkesën për rimbushje të shpejtë të energjisë. Popullariteti i automjeteve me energji të re është i kufizuar nga pikat kryesore problematike, siç janë jetëgjatësia e baterisë dhe ankthi nga karikimi. Në përgjigje të problemeve të mësipërme, prodhuesit kryesorë po vazhdojnë të zhvillojnë teknologjinë e baterive dhe po i përgjigjen ankthit të tregut duke instaluar bateri shtesë. Megjithatë, meqenëse është e vështirë të arrihen përparime të konsiderueshme teknologjike në performancën e baterive të energjisë në afat të shkurtër, është e vështirë të arrihet një rritje e konsiderueshme e kilometrazhit me një karikim të vetëm shpejt. Megjithëse instalimi i baterive shtesë mund të zgjidhë problemin e ankthit të distancës së disa konsumatorëve në afat të shkurtër, efekti anësor i tij është një rritje në kohën e karikimit. Koha e karikimit lidhet me kapacitetin e baterisë dhe fuqinë e karikimit. Sa më i madh të jetë kapaciteti i baterisë, aq më i lartë është diapazoni i lundrimit dhe aq më e gjatë është koha e karikimit pa rritur fuqinë e karikimit. Krahasuar me pirgjet AC, pirgjet e karikimit të shpejtë DC mund ta karikojnë baterinë më shpejt, duke zvogëluar kështu kohën e karikimit, duke përmirësuar efikasitetin e karikimit dhe duke përmbushur nevojat e pronarëve të makinave për rimbushje të shpejtë të energjisë.
Me trendin e stacioneve të karikimit të shpejtë DC që zëvendësojnë stacionet e karikimit të ngadaltë AC, OBC është bërë mënyra kryesore midis kompanive të makinave. Aktualisht, ekzistojnë dy mënyra për të karikuar automjetet elektrike: njëra është përmes portit "karikim i shpejtë", i cili përdor një grumbull DC për të karikuar drejtpërdrejt baterinë; tjetra është përmes portit të karikimit AC, i cili është porti "karikim i ngadaltë", i cili kërkon që automjeti të jetë në gjendje të karikojë automjetin. Pasi OBC i brendshëm kryen transformimin dhe korrigjimin, ai del për të karikuar automjetin elektrik. Megjithatë, ndërsa grumbullet e karikimit të shpejtë DC zëvendësojnë gradualisht grumbullet e karikimit të ngadaltë AC, disa kompani makinash po përpiqen gradualisht të anulojnë portin e karikimit AC. Për shembull, NIO ET7 ka anuluar portin e karikimit AC, duke lënë vetëm një port karikimi DC dhe duke e braktisur drejtpërdrejt OBC-në. Eliminimi i OBC mund të zvogëlojë peshën e automjetit dhe të ulë koston e automjeteve elektrike. Trendi i anulimit të porteve të karikimit AC jo vetëm që do të zvogëlojë peshën e automjetit, por do të zvogëlojë edhe kostot e fshehura siç janë lidhjet e testimit të automjeteve, ciklet e testimit dhe investimet në zhvillimin e modeleve, të cilat mund të ulin më tej çmimin e shitjes së automjeteve elektrike. Për më tepër, meqenëse çmimi i mirëmbajtjes së OBC është dukshëm më i lartë se ai i grumbujve të jashtëm të karikimit DC, anulimi i OBC do të ulë praktikisht kostot e mëvonshme të përdorimit të makinës nga konsumatorët.
Aktualisht ekzistojnë dy rrugë për teknologjinë e karikimit të shpejtë me fuqi të lartë: karikimi i shpejtë me rrymë të lartë dhe karikimi i shpejtë me tension të lartë. Në përgjigje të problemeve të tilla si infrastruktura e papërsosur e karikimit dhe shpejtësia e ngadaltë e karikimit, zgjidhja teknike kryesore në industri është karikimi i shpejtë DC me fuqi të lartë. Aktualisht, si automjetet ashtu edhe pirgjet kanë arritur shkallë të gjerë, dhe fuqia e modalitetit të karikimit të shpejtë DC në dispozicion është përgjithësisht 60-120KW. Për të shkurtuar më tej kohën e karikimit, ekzistojnë dy drejtime zhvillimi në të ardhmen. Njëra është karikimi i shpejtë DC me rrymë të lartë, dhe tjetra është karikimi i shpejtë DC me tension të lartë. Parimi është të rritet më tej fuqia e karikimit duke rritur rrymën ose duke rritur tensionin.
Vështirësia e teknologjisë së karikimit të shpejtë me rrymë të lartë qëndron në kërkesat e saj të larta për shpërndarje të nxehtësisë. Tesla është një kompani përfaqësuese e zgjidhjeve të karikimit të shpejtë DC me rrymë të lartë. Për shkak të zinxhirit të furnizimit me tension të lartë të papjekur në fazën e hershme, Tesla zgjodhi ta mbante të pandryshuar platformën e tensionit të automjetit dhe të përdorte DC me rrymë të lartë për të arritur karikimin e shpejtë. Superkarikuesi V3 i Teslës ka një rrymë maksimale dalëse prej gati 520A dhe një fuqi maksimale karikimi prej 250kW. Megjithatë, disavantazhi i teknologjisë së karikimit të shpejtë me rrymë të lartë është se ajo mund të arrijë karikimin maksimal të fuqisë vetëm në kushte 10-30% SOC. Kur karikohet në 30-90% SOC, krahasuar me grumbullin e karikimit Tesla V2 (rryma maksimale dalëse 330A, fuqia maksimale 150kW), avantazhet nuk janë të dukshme. Përveç kësaj, teknologjia e rrymës së lartë nuk mund të përmbushë ende nevojat e karikimit 4C. Për të arritur karikimin 4C, duhet të miratohet një arkitekturë me tension të lartë. Meqenëse produkti gjeneron shumë nxehtësi gjatë karikimit me rrymë të lartë, për shkak të konsideratave të sigurisë së baterisë, dizajni dhe teknologjia e tij e brendshme kërkojnë shpërndarje jashtëzakonisht të lartë të nxehtësisë, gjë që do të çojë gjithashtu në një rritje të pashmangshme të kostos.
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: 29 nëntor 2023
