Pikat e dhimbjes në tregtimin e automjeteve të reja të energjisë ende ekzistojnë, dhe grumbujt e karikimit të shpejtë të DC mund të plotësojnë kërkesën për rimbushje të shpejtë të energjisë. Popullariteti i automjeteve të reja të energjisë është e kufizuar nga pikat thelbësore të dhimbjes siç janë jeta e baterisë dhe ankthi i ngarkimit. Në përgjigje të problemeve të mësipërme, prodhuesit kryesorë po vazhdojnë të zhvillojnë teknologjinë e baterive dhe po i përgjigjen ankthit të tregut duke instaluar bateri shtesë. Sidoqoftë, pasi është e vështirë të arrihen përparime të konsiderueshme teknologjike në kryerjen e baterive të energjisë në një afat të shkurtër, është e vështirë të arrihet një rritje e konsiderueshme e kilometrazhit me një ngarkesë të vetme shpejt. Megjithëse instalimi i baterive shtesë mund të zgjidhë problemin e ankthit të disa konsumatorëve në një afat të shkurtër, efekti anësor i tij është një rritje në kohën e karikimit. Koha e karikimit ka të bëjë me kapacitetin e baterisë dhe fuqinë e karikimit. Sa më i madh të jetë kapaciteti i baterisë, aq më i lartë është diapazoni i lundrimit dhe sa më e gjatë kërkohet koha e karikimit pa rritur fuqinë e karikimit. Krahasuar me grumbujt AC, grumbujt e karikimit të shpejtë të DC mund të ngarkojnë baterinë më shpejt, duke zvogëluar kohën e karikimit, duke përmirësuar efikasitetin e karikimit dhe duke përmbushur nevojat e pronarëve të makinave për rimbushje të shpejtë të energjisë.
Me trendin e stacioneve të karikimit të shpejtë të DC që zëvendësojnë stacionet e ngarkimit të ngadaltë AC, OBC është bërë rrjedhë kryesore midis kompanive të makinave. Aktualisht, ekzistojnë dy mënyra për të ngarkuar automjete elektrike: njëra është përmes portit "ngarkesë e shpejtë", e cila përdor një grumbull DC për të ngarkuar drejtpërdrejt baterinë e energjisë; Tjetri është përmes portit të karikimit AC, i cili është porti "i ngarkuar i ngadaltë", i cili kërkon automjetin pasi OBC i brendshëm kryen transformator dhe korrigjim, është në dalje për të ngarkuar automjetin elektrik. Sidoqoftë, ndërsa grumbujt e karikimit të shpejtë të DC gradualisht zëvendësojnë grumbujt e ngarkimit të ngadaltë AC, disa kompani të makinave gradualisht po përpiqen të anulojnë portin e karikimit AC. Për shembull, Nio ET7 ka anuluar portin e karikimit AC, duke lënë vetëm një port të karikimit DC dhe duke braktisur drejtpërdrejt OBC. Eleminimi i OBC mund të zvogëlojë peshën e automjetit dhe të zvogëlojë koston e automjeteve elektrike. Trendi i anulimit të porteve të karikimit AC jo vetëm që do të zvogëlojë peshën e automjetit, por gjithashtu do të zvogëlojë kostot e fshehura siç janë lidhjet e testimit të automjeteve, ciklet e provës dhe investimet e zhvillimit të modelit, të cilat mund të zvogëlojnë më tej çmimin e shitjes së automjeteve elektrike. Për më tepër, pasi që çmimi i mirëmbajtjes së OBC është dukshëm më i lartë se ai i grumbujve të jashtëm të karikimit të DC, anulimi i OBC do të zvogëlojë praktikisht kostot e përdorimit të makinave të konsumatorëve.
Aktualisht ekzistojnë dy shtigje për teknologji të lartë të karikimit me fuqi të lartë: karikim i shpejtë me rrymë të lartë dhe karikim të shpejtë të tensionit të lartë. Në përgjigje të problemeve të tilla si infrastruktura e ngarkimit të papërsosur dhe shpejtësia e ngadaltë e karikimit, zgjidhja kryesore teknike në industri është karikimi i shpejtë i DC me fuqi të lartë. Aktualisht, të dy automjetet dhe grumbujt kanë arritur në shkallë të gjerë, dhe fuqia e modalitetit të disponueshëm të karikimit të shpejtë DC është përgjithësisht 60-120kW. Për të shkurtuar më tej kohën e karikimit, ekzistojnë dy drejtime zhvillimi në të ardhmen. Njëra është karikimi i shpejtë i DC me rrymë të lartë, dhe tjetra është karikim i shpejtë i tensionit të lartë DC. Parimi është të rritet më tej fuqia e karikimit duke rritur rrymën ose duke rritur tensionin.
Vështirësia e teknologjisë së karikimit të shpejtë me rrymë të lartë qëndron në kërkesat e saj të larta të shpërndarjes së nxehtësisë. Tesla është një kompani përfaqësuese e zgjidhjeve të karikimit të shpejtë të DC me rrymë të lartë. Për shkak të zinxhirit të furnizimit të tensionit të lartë të papjekur në fazën e hershme, Tesla zgjodhi të mbante të pandryshuar platformën e tensionit të automjetit dhe të përdorë DC me rrymë të lartë për të arritur karikimin e shpejtë. Supercharger V3 i Tesla ka një rrymë maksimale të daljes prej gati 520A dhe një fuqi maksimale karikimi prej 250kW. Sidoqoftë, disavantazhi i teknologjisë së lartë të karikimit me rrymë të lartë është se ai mund të arrijë vetëm karikimin maksimal të energjisë nën 10-30% kushte SOC. Kur ngarkoni me 30-90% SOC, krahasuar me grumbullin e karikimit Tesla V2 (rryma maksimale e daljes 330A, fuqia maksimale 150kW), avantazhet nuk janë të dukshme. Për më tepër, teknologjia me rrymë të lartë ende nuk mund të plotësojë nevojat e karikimit 4C. Për të arritur karikimin 4C, një arkitekturë me tension të lartë ende duhet të miratohet. Meqenëse produkti gjeneron shumë nxehtësi gjatë karikimit me rrymë të lartë, për shkak të konsideratave të sigurisë së baterisë, dizajni dhe teknologjia e tij e brendshme kërkojnë shpërndarje jashtëzakonisht të lartë të nxehtësisë, e cila gjithashtu do të çojë në një rritje të pashmangshme të kostos.
Susie
SICHUAN GREEN Science & Technology Ltd, Co.
0086 19302815938
Koha e Postimit: Nëntor-29-2023
