Sa larg është midis karikimit me valë me fuqi të lartë dhe "karikimit gjatë ecjes"?

Musk tha një herë se krahasuar mestacione super karikimime fuqi 250 kilovat dhe 350 kilovat, karikimi me valë i automjeteve elektrike është “joefikas dhe i paaftë”. Implikimi është se karikimi me valë nuk do të vendoset në një afat të shkurtër.

Por jo shumë kohë pasi fjalët ranë, Tesla njoftoi blerjen e Wiferion, një kompani gjermane e karikimit me valë, për një çmim deri në 76 milionë dollarë amerikanë, rreth 540 milionë juanë. E themeluar në vitin 2016, kompania fokusohet në sistemet autonome të transportit dhe zgjidhjet e karikimit me valë për mjediset industriale. Kompania thuhet se ka vendosur më shumë se 8,000 karikues në sektorin industrial.

E papritur, por edhe e pritshme.

Në një ditë të mëparshme investitori, Rebecca Tinucci, drejtuesja globale e Teslainfrastrukturën e tarifimit, propozoi idenë e zgjidhjeve të mundshme të karikimit me valë për shtëpitë dhe vendet e punës. Mendoni për këtë dhe kuptoni se karikimi me valë është një pjesë e domosdoshme e sistemit të rimbushjes së energjisë dhe do të piqet herët a vonë. Prandaj, është e arsyeshme që Tesla të blejë Wiferion dhe të marrë një vend paraprakisht. Duke gjykuar nga informacioni publik, teknologjia Wiferion përdoret më shumë në pajisjet industriale dhe robotët, dhe mund të instalohet në pajisjet e prodhimit të makinave të Tesla ose në robotin humanoid "Optimus Prime" në të ardhmen.

Tesla nuk është vetëm. Kina, e cila mban një lidership global në fushën e automjeteve elektrike, po vazhdon gjithashtu të eksplorojë teknologjinë e karikimit me valë. Në fund të korrikut 2023, në një rrugë 120 metra të gjatë me karikim me valë dinamike me fuqi të lartë në Changchun, Jilin, një automjet me energji të re pa pilot lëvizi pa probleme në një rrugë të brendshme të shënuar posaçërisht. Pulti në makinë shfaqte "Ngarkim". mes”. Sipas llogaritjeve, sasia e energjisë elektrike e ngarkuar nga një automjet me energji të re pas drejtimit mund ta lejojë atë të vazhdojë të lëvizë për 1.3 kilometra. Në janar të vitit të kaluar, Chengdu hapi gjithashtu linjën e parë të autobusëve të karikimit me valë në Kinë.

Në industrinë e re të energjisë, Tesla ka një efekt demonstrues. Nga teknologjia e integruar e derdhjes së nxehtë deri në 4680 qeliza të mëdha cilindrike të baterive, pavarësisht nëse bëhet fjalë për teknologji, teknologji apo drejtim të inovacionit të produktit, çdo lëvizje konsiderohet shpesh si një standard. A mund të ndihmojë ky vendosje e teknologjisë së karikimit me valë për automjetet elektrike në maturimin e kësaj fushe dhe promovimin e teknologjisë së karikimit me valë në shtëpitë e njerëzve të zakonshëm?

Induksioni elektromagnetik kundrejt rezonancës së fushës magnetike, cila teknologji e karikimit me valë është më e mirë?

Në fakt, teknologjia e karikimit me valë nuk është e re dhe nuk ka asnjë prag të lartë teknik.

Në parim, karikimi me valë është kryesisht transmetimi i energjisë me induksion elektromagnetik, transmetimi i energjisë me rezonancë magnetike, transmetimi i energjisë me mikrovalë dhe transmetimi i energjisë pa tel që bashkon fushën elektrike. Ato që përdoren në skenarët e automobilave janë përgjithësisht lloji i induksionit elektromagnetik dhe lloji i rezonancës së fushës magnetike, të cilat ndahen në dy lloje: karikimi statik me valë dhe karikimi dinamik me valë. E para është lloji i induksionit elektromagnetik, i cili zakonisht përfshin dy pjesë: një spirale të furnizimit me energji dhe një spirale marrëse të energjisë. E para është e instaluar në sipërfaqen e rrugës, dhe e dyta është e integruar në shasinë e makinës. Kur makina elektrike shkon në një vend të caktuar, bateria mund të ngarkohet. Meqenëse energjia transmetohet përmes një fushe magnetike, nuk nevojiten tela për t'u lidhur, kështu që asnjë kontakt përçues nuk mund të ekspozohet.

Aktualisht, teknologjia e mësipërme është përdorur gjerësisht për karikimin me valë të telefonave celularë, por disavantazhet janë distanca e shkurtër e transmetimit, kërkesat strikte të vendndodhjes dhe humbja e madhe e energjisë, kështu që mund të mos jetë e përshtatshme për makinat e ardhshme. Edhe nëse distanca rritet nga 1CM në 10CM, efikasiteti i transmetimit të energjisë do të bjerë nga 80% në 60%, duke rezultuar në humbje të energjisë elektrike. Rezonanca e fushës magnetikekarikimi me valëteknologjia përbëhet nga një furnizim me energji elektrike, një panel transmetues, një panel pranues automjeti dhe një kontrollues. Kur skaji transmetues i energjisë i furnizimit me energji ndjen energjinë elektrike të skajit marrës të makinës me të njëjtën frekuencë rezonante, energjia transferohet përmes ajrit përmes rezonancës bashkëfrekuenciale të fushës magnetike.