Sa larg është ngarkimi pa tel me fuqi të lartë deri te "karikimi gjatë ecjes"?

Musk dikur tha se krahasuar mestacione super karikimiMe një fuqi prej 250 kilovatësh dhe 350 kilovatësh, karikimi pa tel i automjeteve elektrike është "joefikas dhe jo kompetent". Kjo nënkupton që karikimi pa tel nuk do të zbatohet në një afat të shkurtër.

Por jo shumë kohë pasi fjalët u thanë, Tesla njoftoi blerjen e Wiferion, një kompani gjermane e karikimit pa tel, për një çmim deri në 76 milionë dollarë amerikanë, rreth 540 milionë juanë. E themeluar në vitin 2016, kompania përqendrohet në sistemet autonome të transportit dhe zgjidhjet e karikimit pa tel për mjediset industriale. Kompania thuhet se ka vendosur më shumë se 8,000 karikues në sektorin industrial.

E papritur, por edhe e pritshme.

Në një ditë të mëparshme për investitorët, Rebecca Tinucci, drejtuesja globale e Teslësinfrastrukturë karikimi, propozoi idenë e zgjidhjeve të mundshme të karikimit pa tel për shtëpitë dhe vendet e punës. Mendoni për këtë dhe kuptoni se karikimi pa tel është një pjesë e domosdoshme e sistemit të rimbushjes së energjisë dhe do të zhvillohet herët a vonë. Prandaj, është e arsyeshme që Tesla të blejë Wiferion dhe të sigurojë një vend paraprakisht. Duke gjykuar nga informacioni publik, teknologjia Wiferion përdoret më shumë në pajisjet industriale dhe robotët, dhe mund të instalohet në pajisjet e prodhimit të makinave të Teslës ose në robotin humanoid "Optimus Prime" në të ardhmen.

Tesla nuk është e vetmja. Kina, e cila mban një lidership global në fushën e automjeteve elektrike, po vazhdon gjithashtu të eksplorojë teknologjinë e karikimit pa tel. Në fund të korrikut 2023, në një rrugë 120 metra të gjatë me karikim dinamik pa tel me fuqi të lartë në Changchun, Jilin, një automjet pa pilot me energji të re lëvizte pa probleme në një rrugë të brendshme të shënuar posaçërisht. Në panelin e makinës shfaqej "Po karikohet". në mes". Sipas llogaritjeve, sasia e energjisë elektrike e karikuar nga një automjet me energji të re pas drejtimit mund ta lejojë atë të vazhdojë të ngasë për 1.3 kilometra. Në janar të vitit të kaluar, Chengdu hapi gjithashtu linjën e parë të autobusëve të karikimit pa tel në Kinë.

Në industrinë e re të energjisë, Tesla ka një efekt demonstrues. Nga teknologjia e integruar e derdhjes me presion deri te 4680 qelizat e mëdha cilindrike të baterive, qoftë teknologji, teknologji apo drejtim inovacioni produkti, çdo lëvizje shpesh konsiderohet si një standard. A mund të ndihmojë ky vendosje e teknologjisë së karikimit pa tel për automjetet elektrike në zhvillimin e kësaj fushe dhe në promovimin e teknologjisë së karikimit pa tel në shtëpitë e njerëzve të zakonshëm?

Induksioni elektromagnetik kundrejt rezonancës së fushës magnetike, cila teknologji e karikimit pa tel është më e mirë?

Në fakt, teknologjia e karikimit pa tel nuk është e re dhe nuk ka ndonjë prag të lartë teknik.

Në parim, karikimi pa tel është kryesisht transmetim i fuqisë me induksion elektromagnetik, transmetim i fuqisë me rezonancë magnetike, transmetim i fuqisë me mikrovalë dhe transmetim i fuqisë pa tel i çiftëzimit të fushës elektrike.Ato që përdoren në skenarët e automobilave janë përgjithësisht të tipit të induksionit elektromagnetik dhe të tipit të rezonancës së fushës magnetike, të cilat ndahen në dy lloje: karikim statik pa tel dhe karikim dinamik pa tel. I pari është tipi i induksionit elektromagnetik, i cili zakonisht përfshin dy pjesë: një spirale furnizimi me energji dhe një spirale marrëse energjie. E para instalohet në sipërfaqen e rrugës, dhe e dyta është e integruar në shasinë e makinës. Kur makina elektrike drejtohet në një vend të caktuar, bateria mund të karikohet. Meqenëse energjia transmetohet përmes një fushe magnetike, nuk nevojiten tela për t'u lidhur, kështu që nuk mund të ekspozohen kontakte përçuese.

Aktualisht, teknologjia e mësipërme është përdorur gjerësisht për karikimin pa tel të telefonave celularë, por disavantazhet janë distanca e shkurtër e transmetimit, kërkesat e rrepta të vendndodhjes dhe humbja e madhe e energjisë, kështu që mund të mos jetë e përshtatshme për makinat e së ardhmes. Edhe nëse distanca rritet nga 1CM në 10CM, efikasiteti i transmetimit të energjisë do të bjerë nga 80% në 60%, duke rezultuar në një humbje të energjisë elektrike. Rezonanca e fushës magnetikekarikim pa telTeknologjia përbëhet nga një furnizim me energji, një panel transmetues, një panel marrës për automjetin dhe një kontrollues. Kur skaji transmetues i energjisë i furnizimit me energji ndjen energjinë elektrike të skajit marrës të makinës me të njëjtën frekuencë rezonante, energjia transferohet përmes ajrit përmes rezonancës së bashkëfrekuencës së fushës magnetike.