Me rritjen e shpejtë të tregut të ri të automjeteve energjetike të Kinës, aplikimi i teknologjisë automjete në rrjet (V2G) është bërë gjithnjë e më e rëndësishme për ndërtimin e strategjive kombëtare të energjisë dhe rrjeteve të zgjuara. Teknologjia V2G shndërron automjetet elektrike në njësi të ruajtjes së energjisë celulare dhe përdor grumbuj karikimi të dyanshëm për të realizuar transmetimin e energjisë nga automjeti në rrjet. Përmes kësaj teknologjie, automjetet elektrike mund të sigurojnë energji për rrjetin gjatë periudhave të ngarkesës së lartë dhe të ngarkojnë gjatë periudhave të ngarkesës së ulët, duke ndihmuar në ekuilibrin e ngarkesës në rrjet.
Më 4 janar 2024, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës dhe departamentet e tjera lëshuan dokumentin e parë të politikës së brendshme duke synuar posaçërisht teknologjinë V2G - "Opinionet e zbatimit për forcimin e integrimit dhe bashkëveprimit të automjeteve të reja të energjisë dhe rrjeteve të energjisë." Bazuar në "mendimet udhëzuese për ndërtimin e mëtejshëm të një sistemi të infrastrukturës së ngarkimit me cilësi të lartë" të lëshuar nga Zyra e Përgjithshme e Këshillit Shtetëror, mendimet e zbatimit jo vetëm që sqaruan përkufizimin e teknologjisë ndërvepruese të rrjetit të automjeteve, por gjithashtu parashtruan qëllime specifike dhe strategjitë, dhe planifikuar t'i përdorin ato në Delta e lumit Yangtze, Delta e lumit Pearl, Pekin-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan dhe Chongqing dhe rajone të tjera me Kushtet e pjekura për të krijuar projekte demonstruese.
Informacioni i mëparshëm tregon se ka vetëm rreth 1.000 grumbuj karikimi me funksione V2G në vend, dhe aktualisht ka 3.98 milion grumbuj karikimi në vend, duke përbërë vetëm 0.025% të numrit të përgjithshëm të grumbujve ekzistues të ngarkimit. Për më tepër, teknologjia V2G për ndërveprimin e rrjetit të automjeteve është gjithashtu relativisht i pjekur, dhe aplikimi dhe hulumtimi i kësaj teknologjie nuk janë të rralla ndërkombëtare. Si rezultat, ka hapësirë të shkëlqyeshme për përmirësimin e popullaritetit të teknologjisë V2G në qytete.
Si një pilot kombëtar i qytetit me karbon të ulët, Pekini po promovon përdorimin e energjisë së rinovueshme. Automjetet e mëdha të reja të energjisë dhe infrastruktura e karikimit të qytetit kanë hedhur themelet për aplikimin e teknologjisë V2G. Në fund të vitit 2022, qyteti ka ndërtuar më shumë se 280,000 grumbuj karikimi dhe 292 stacione shkëmbimi të baterive.
Sidoqoftë, gjatë procesit të promovimit dhe zbatimit, teknologjia V2G gjithashtu përballet me një seri sfidash, kryesisht të lidhura me fizibilitetin e funksionimit aktual dhe ndërtimin e infrastrukturës përkatëse. Duke e marrë Pekinin si një mostër, studiuesit nga Instituti i Kërkimit të Paper kohët e fundit kryen një studim mbi energjinë urbane, energji elektrike dhe industri të lidhura me grumbullimin e grumbullit.
Grumbujt e karikimit me dy drejtime kërkojnë kosto të lartë fillestare të investimit
Studiuesit mësuan se nëse teknologjia V2G është e popullarizuar në mjediset urbane, ajo mund të lehtësojë në mënyrë efektive problemin aktual të "vështirë të gjesh grumbuj karikimi" në qytete. Kina është ende në fazat e hershme të aplikimit të teknologjisë V2G. Siç theksoi personi i ngarkuar me një termocentral, në teori, teknologjia V2G është e ngjashme me lejimin e telefonave celularë të ngarkojnë bankat e energjisë, por aplikimi i tij aktual kërkon menaxhim më të përparuar të baterive dhe ndërveprim të rrjetit.
Studiuesit hetuan kompanitë e grumbullimit të grumbullave në Pekin dhe mësuan se aktualisht, shumica e grumbujve të karikimit në Pekin janë grumbuj të njëanshëm të karikimit që mund të ngarkojnë vetëm automjete. Për të promovuar grumbuj të karikimit të dyanshëm me funksione V2G, ne aktualisht përballemi me disa sfida praktike:
Së pari, qytetet e nivelit të parë, të tilla si Pekini, po përballen me mungesë toke. Të ndërtosh stacione karikimi me funksione V2G, qoftë qiraje me qira ose blerë tokë, do të thotë investime afatgjata dhe kosto të larta. Për më tepër, është e vështirë të gjesh tokë shtesë në dispozicion.
Së dyti, do të duhet kohë për të transformuar grumbujt ekzistues të karikimit. Kostoja e investimeve për ndërtimin e grumbujve të tarifimit është relativisht e lartë, duke përfshirë koston e pajisjeve, hapësirën me qira dhe instalime elektrike për t'u lidhur me rrjetin e energjisë. Këto investime zakonisht duhen të paktën 2-3 vjet për të rikuperuar. Nëse rivendosja bazohet në grumbuj ekzistues të karikimit, kompanitë mund të kenë mungesë stimuj të mjaftueshëm para se të rikuperohen kostot.
Më parë, raportet e mediave deklaruan se aktualisht, popullarizimi i teknologjisë V2G në qytete do të përballet me dy sfida kryesore: e para është kostoja e lartë fillestare e ndërtimit. Së dyti, nëse furnizimi me energji elektrike i automjeteve elektrike është e lidhur me rrjetin jashtë rendit, mund të ndikojë në stabilitetin e rrjetit.
Pikëpamja e teknologjisë është optimiste dhe ka potencial të madh për një afat të gjatë.
Doesfarë do të thotë aplikimi i teknologjisë V2G për pronarët e makinave? Studimet përkatëse tregojnë se efikasiteti i energjisë i tramvajeve të vogla është rreth 6 km/kWh (d.m.th., një orë kilovat me energji elektrike mund të funksionojë 6 kilometra). Kapaciteti i baterisë së automjeteve të vogla elektrike është përgjithësisht 60-80KWH (60-80 kilovat-orë energji elektrike), dhe një makinë elektrike mund të ngarkojë rreth 80 kilovat-orë energji elektrike. Sidoqoftë, konsumi i energjisë së automjetit gjithashtu përfshin kondicionimin e ajrit, etj. Në krahasim me gjendjen ideale, distanca e drejtimit do të zvogëlohet.
Personi përgjegjës për kompaninë e grumbullimit të lartpërmendur të grumbullimit është optimist në lidhje me teknologjinë V2G. Ai theksoi se një automjet i ri energjetik mund të ruajë 80 kilovat-orë energji elektrike kur ngarkohet plotësisht dhe mund të dorëzojë 50 kilovat-orë energji elektrike në rrjet çdo herë. Të llogaritura bazuar në çmimet e karikimit të energjisë elektrike që studiuesit panë në parkingun nëntokësor të një qendre tregtare në Rrugën e Katërt të Unazës Lindore, Pekin, çmimi i karikimit gjatë orëve jashtë pikut është 1.1 juan/kWh (çmimet e ngarkimit janë më të ulëta në periferi), dhe Pricemimi i tarifimit gjatë orëve të pikut është 2.1 juan/kWh. Duke supozuar se pronari i makinës ngarkon gjatë orëve jashtë pikut çdo ditë dhe i jep fuqi rrjetit gjatë orëve të pikut, bazuar në çmimet aktuale, pronari i makinës mund të fitojë të paktën 50 juanë në ditë. "Me rregullimet e mundshme të çmimeve nga rrjeti i energjisë, siç është zbatimi i çmimeve të tregut gjatë orëve të pikut, të ardhurat nga automjetet që ofrojnë energji për të tarifuar grumbuj mund të rriten më tej."
Personi përgjegjës për termocentralin e lartpërmendur theksoi se përmes teknologjisë V2G, kostot e humbjes së baterisë duhet të merren parasysh kur automjetet elektrike dërgojnë energji në rrjet. Raportet përkatëse tregojnë se kostoja e një baterie 60kWh është afërsisht 7,680 dollarë amerikanë (ekuivalent me afërsisht 55,000 RMB).
Për ngarkimin e kompanive të grumbullit, pasi numri i automjeteve të reja të energjisë vazhdon të rritet, kërkesa e tregut për teknologji V2G gjithashtu do të rritet. Kur automjetet elektrike transmetojnë energji në rrjet përmes grumbujve të karikimit, kompanitë e grumbullimit të grumbullimit mund të ngarkojnë një "tarifë të shërbimit të platformës". Për më tepër, në shumë qytete në Kinë, kompanitë investojnë dhe operojnë grumbuj tarifash, dhe qeveria do të sigurojë subvencione përkatëse.
Qytetet vendase po promovojnë gradualisht aplikacione V2G. Në korrik 2023, stacioni i parë i demonstrimit të ngarkimit V2G të qytetit Zhoushan u përdor zyrtarisht, dhe urdhri i parë i transaksionit në park në provincën Zhejiang u përfundua me sukses. Më 9 janar 2024, NIO njoftoi se grupi i parë i tij i 10 stacioneve të karikimit V2G në Shanghai u vu në veprim zyrtarisht.
Cui Dongshu, Sekretari i Përgjithshëm i Shoqatës së Përbashkët të Informacionit të Tregut Kombëtar të Pasagjerëve, është optimist për potencialin e teknologjisë V2G. Ai u tha studiuesve se me avancimin e teknologjisë së baterisë së energjisë, jeta e ciklit të baterisë mund të rritet në 3,000 herë ose më e lartë, gjë që është e barabartë me rreth 10 vjet përdorim. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për skenarët e aplikimit, ku automjetet elektrike shpesh ngarkohen dhe shkarkohen.
Studiuesit e huaj kanë bërë gjetje të ngjashme. Akti i Australisë kohët e fundit përfundoi një projekt dy-vjeçar të hulumtimit të teknologjisë V2G të quajtur "Realizimi i automjeteve elektrike në Shërbimet e Grid (Revs)". Kjo tregon se me zhvillimin në shkallë të gjerë të teknologjisë, kostot e karikimit V2G pritet të zvogëlohen ndjeshëm. Kjo do të thotë që në planin afatgjatë, pasi kostoja e objekteve të karikimit bie, çmimi i automjeteve elektrike gjithashtu do të bjerë, duke zvogëluar kështu kostot e përdorimit afatgjatë. Gjetjet gjithashtu mund të jenë veçanërisht të dobishme për balancimin e kontributit të energjisë së rinovueshme në rrjet gjatë periudhave të pikut të energjisë.
Ajo ka nevojë për bashkëpunimin e rrjetit të energjisë dhe një zgjidhje të orientuar drejt tregut.
Në nivelin teknik, procesi i automjeteve elektrike që ushqehen përsëri në rrjetin e energjisë do të rrisë kompleksitetin e operacionit të përgjithshëm.
Xi Guofu, drejtor i Departamentit të Zhvillimit Industrial të Korporatës së Rrjetit Shtetëror të Kinës, dikur tha se ngarkimi i automjeteve të reja të energjisë përfshin "ngarkesë të lartë dhe fuqi të ulët". Shumica e pronarëve të automjeteve të reja të energjisë janë mësuar të ngarkojnë midis orës 19:00 dhe 23:00, të cilat përkon me periudhën kulmore të ngarkesës së energjisë elektrike të banimit. Deri në 85%, e cila intensifikon ngarkesën e fuqisë kulmore dhe sjell një ndikim më të madh në rrjetin e shpërndarjes.
Nga një këndvështrim praktik, kur automjetet elektrike ushqehen me energji elektrike në rrjet, kërkohet një transformator për të rregulluar tensionin për të siguruar pajtueshmërinë me rrjetin. Kjo do të thotë që procesi i shkarkimit të automjeteve elektrike duhet të përputhet me teknologjinë e transformatorit të rrjetit të energjisë. Në mënyrë të veçantë, transmetimi i energjisë nga grumbulli i karikimit në tramvaj përfshin transmetimin e energjisë elektrike nga tensioni më i lartë në tension më të ulët, ndërsa transmetimi i energjisë nga tramvaji në grumbullin e karikimit (dhe kështu në rrjet) kërkon një rritje nga një Tensioni më i ulët në një tension më të lartë. Në teknologji është më komplekse, duke përfshirë konvertimin e tensionit dhe sigurimin e qëndrueshmërisë së energjisë elektrike dhe pajtueshmërisë me standardet e rrjetit.
Personi i ngarkuar me termocentralin e lartpërmendur theksoi se rrjeti i energjisë duhet të kryejë menaxhim të saktë të energjisë për proceset e karikimit dhe shkarkimit të automjeteve të shumta elektrike, e cila nuk është vetëm një sfidë teknike, por gjithashtu përfshin rregullimin e strategjisë së funksionimit të rrjetit .
Ai tha: «Për shembull, në disa vende, telat ekzistuese të rrjetit të energjisë nuk janë aq të trasha sa të mbështesin një numër të madh të grumbujve të karikimit. Kjo është e barabartë me sistemin e tubit të ujit. Tubi kryesor nuk mund të furnizojë ujë të mjaftueshëm për të gjitha tubat e degëve dhe duhet të rivlerësohet. Kjo kërkon shumë rivlerësim. Kostot e larta të ndërtimit. " Edhe nëse grumbujt e karikimit janë instaluar diku, ato mund të mos funksionojnë siç duhet për shkak të çështjeve të kapacitetit të rrjetit.
Puna përkatëse e adaptimit duhet të përparohet. Për shembull, fuqia e grumbujve të ngarkimit të ngadaltë të karikimit është zakonisht 7 kilovat (7kW), ndërsa fuqia totale e pajisjeve shtëpiake në një familje mesatare është rreth 3 kilovat (3kW). Nëse një ose dy grumbuj karikimi janë të lidhur, ngarkesa mund të ngarkohet plotësisht, dhe madje edhe nëse fuqia përdoret në orët jashtë pikut, rrjeti i energjisë mund të bëhet më i qëndrueshëm. Sidoqoftë, nëse një numër i madh i grumbujve të karikimit janë të lidhur dhe fuqia përdoret në kohën e pikut, kapaciteti i ngarkesës së rrjetit mund të tejkalohet.
Personi i ngarkuar me termocentralin e lartpërmendur tha që nën perspektivën e energjisë së shpërndarë, tregtia e energjisë elektrike mund të hulumtohet për të zgjidhur problemin e promovimit të karikimit dhe shkarkimit të automjeteve të reja të energjisë në rrjetin e energjisë në të ardhmen. Aktualisht, energjia elektrike shitet nga kompanitë e gjenerimit të energjisë në kompanitë e rrjetit të energjisë, të cilat më pas i shpërndajnë përdoruesit dhe ndërmarrjet. Qarkullimi me shumë nivele rrit koston e përgjithshme të furnizimit me energji elektrike. Nëse përdoruesit dhe bizneset mund të blejnë energji elektrike direkt nga kompanitë e gjenerimit të energjisë, kjo do të thjeshtojë zinxhirin e furnizimit me energji elektrike. “Blerja e drejtpërdrejtë mund të zvogëlojë lidhjet e ndërmjetme, duke zvogëluar kështu koston e funksionimit të energjisë elektrike. Ai gjithashtu mund të promovojë ndërmarrjet e grumbullimit të grumbullave të grumbullimit të më shumë në mënyrë aktive në furnizimin me energji elektrike dhe rregullimin e rrjetit të energjisë, i cili ka një rëndësi të madhe për funksionimin efikas të tregut të energjisë dhe promovimin e teknologjisë së ndërlidhjes së rrjetit të automjeteve. "
Qin Jianze, drejtor i Qendrës së Shërbimit të Energjisë (Qendra e Kontrollit të Load) të Rrjetit Shtetëror Smart Internet of Automjeteve Teknologjia Co, Ltd, sugjeroi që duke shfrytëzuar funksionet dhe avantazhet e Platformës së Internetit të Automjeteve, grumbujt e karikimit të pasurive sociale mund të lidhen në platformën e Internetit të Automjeteve për të thjeshtuar operacionet e operatorëve socialë. Ndërtoni pragun, zvogëloni kostot e investimeve, arrini bashkëpunimin fitues me platformën e Internetit të Automjeteve dhe ndërtoni një ekosistem të qëndrueshëm të industrisë.
Susie
SICHUAN GREEN Science & Technology Ltd, Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: Shkurt-10-2024
