Vetëm pas Vitit të Ri në vitin e Dragoit, kompanitë e reja të automjeteve energjetike vendase tashmë janë "të tronditura".
Së pari, BYD ngriti çmimin e modelit Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition në 79.800 juanë; Më pas, Wuling, Changan dhe kompani të tjera të makinave ndoqën gjithashtu padinë, e cila është plot me sfida. Përveç uljes së çmimeve, BYD, XPENG dhe kompani të tjera të reja të makinave të energjisë po investojnë gjithashtu në tregjet e huaja. Bazuar në tregje të tilla si Evropa dhe Lindja e Mesme, ata do të përqendrohen në eksplorimin e tregjeve të tilla si Amerika e Veriut dhe Amerika Latine këtë vit. Zgjerimi i energjisë së re në det është bërë një prirje në rritje të shpejtë.
Nën konkursin e ashpër vitet e fundit, tregu global i ri i automjeteve të energjisë ka hyrë në një fazë rritjeje të drejtuar nga tregu nga një fazë e hershme e drejtuar nga politika.
Me popullaritetin e automjeteve të reja të energjisë (EV), tregu i karikimit i ngulitur në peizazhin e tij industrial gjithashtu ka sjellë mundësi të reja.
Aktualisht, tre faktorët kryesorë që ndikojnë në popullaritetin e EV janë: kostoja gjithëpërfshirëse e pronësisë (TCO), diapazoni i lundrimit dhe përvoja e karikimit. Industria beson se linja e çmimeve për një makinë elektrike të njohur është rreth 36,000 dollarë amerikanë, linja e kilometrazhit është 291 milje, dhe kufiri i sipërm i kohës së karikimit është gjysmë ore.
Me përparimin teknologjik dhe rënien e kostove të baterisë, kostoja e përgjithshme e pronësisë dhe diapazoni i lundrimit të EV -ve të reja kanë rënë të dy. Aktualisht, çmimi i shitjes së BEV -ve në Shtetet e Bashkuara është vetëm 7% më i lartë se çmimi mesatar i shitjes së makinave. Sipas të dhënave nga Evadoption, një kompani e hulumtimit të automjeteve elektrike, tendenca mesatare e kilometrazhit të BEV (automjete të pastra elektrike) në shitje në Shtetet e Bashkuara ka arritur në 302 milje në 2023.
Pengesa më e madhe që pengon popullaritetin e EV është hendeku në tregun e karikimit.
Kontradiktat e një numri të pamjaftueshëm të grumbujve të karikimit, përqindja e ulët e karikimit të shpejtë midis grumbujve të karikimit publik, përvoja e dobët e karikimit të përdoruesve dhe infrastruktura e ngarkimit që nuk arrijnë të vazhdojnë me zhvillimin e EV -ve po bëhen gjithnjë e më të spikatura. Sipas hulumtimit të McKinsey, "grumbujt e karikimit janë po aq të njohura sa stacionet e gazit" është bërë faktori kryesor që konsumatorët të marrin në konsideratë blerjen e EV -ve.
10: 1 është objektivi i vitit 2030 i vendosur nga Bashkimi Evropian për raportin EV automjet-pile. Sidoqoftë, përveç Hollandës, Koreja e Jugut dhe Kina, raporti automjet-pile në tregjet e tjera kryesore EV në të gjithë botën është më i lartë se kjo vlerë, dhe madje ka tendencë të rritet nga viti në vit. Sipas të dhënave nga Agjensia Ndërkombëtare e Energjisë, raporti automjet-pile në dy tregjet kryesore të EV të Shteteve të Bashkuara dhe Australia pritet të vazhdojë të rritet.
Për më tepër, raporti tregon se megjithëse numri i përgjithshëm i grumbujve të karikimit në Hollandë dhe Koreja e Jugut ka vazhduar të rritet në përputhje me EV, ata kanë sakrifikuar raportin e shpejtë të karikimit, i cili do të çojë në një hendek të shpejtë të karikimit dhe do ta bëjë të vështirë plotësoni kërkesat e përdoruesit për kohën e karikimit.
Në fazat e hershme të zhvillimit të automjeteve të reja të energjisë, shumë vende presin të promovojnë zhvillimin e tregut të karikimit duke promovuar popullaritetin e EV, por kjo do të rezultojë në investime të pamjaftueshme të karikimit në një afat të shkurtër. Shkalla e investimeve, mirëmbajtja vijuese, azhurnimet e pajisjeve dhe azhurnimet e softuerëve të stacioneve të karikimit të gjitha kërkojnë investime të vazhdueshme dhe të mëdha. Vëmendje e pamjaftueshme u është kushtuar atyre në fazën e hershme, duke rezultuar në zhvillimin aktual të pabarabartë dhe të papjekur të tregut të karikimit.
Aktualisht, ankthi i ngarkimit ka zëvendësuar çështjet e gamës dhe çmimeve si pengesa më e madhe për popullarizimin e EV. Por gjithashtu do të thotë potencial i pakufizuar.
Sipas parashikimeve përkatëse, deri në vitin 2030, shitjet globale të automjeteve elektrike do të tejkalojnë 70 milion, dhe pronësia do të arrijë në 380 milion. Shkalla e depërtimit global vjetor të depërtimit të makinave pritet të arrijë në 60%. Midis tyre, tregjet si Evropa dhe Shtetet e Bashkuara po rriten me shpejtësi, dhe tregjet në zhvillim si Azia Juglindore dhe Lindja e Mesme kanë nevojë urgjente për shpërthim. Përhapja globale e automjeteve të reja të energjisë ka ofruar një mundësi të rrallë për industrinë e karikimit të Kinës.
Xiaguang Think Tank, një markë shërbimi këshillimi nën ShineGlobal, bazuar në të dhënat përkatëse të industrisë dhe sondazhet e përdoruesve, duke filluar nga tregu i ri i automjeteve të energjisë, kreu një analizë të thelluar të statusit aktual të zhvillimit dhe tendencave të ardhshme të industrisë së karikimit në tre majorë Tregjet e Evropës, Shtetet e Bashkuara dhe Azinë Juglindore dhe e kombinuan atë me përfaqësuesit e kompanive të huaja në industrinë e karikimit. Analiza dhe interpretimi i çështjeve, "raporti i hulumtimit të industrisë së ngarkuar jashtë shtetit" u lëshua zyrtarisht, duke shpresuar të fitojë njohuri në tregun e karikimit nga një perspektivë globale dhe të fuqizojë kompanitë jashtë shtetit në industri.
Tranzicioni i energjisë në sektorin e transportit tokësor të Evropës është i shpejtë dhe është një nga tregjet më të mëdha të automjeteve të reja të automjeteve në botë.
Aktualisht, shitjet dhe pjesa e EV në Evropë po rriten. Shkalla e depërtimit evropian të shitjeve EV është rritur nga më pak se 3% në 2018 në 23% në 2023, me vrull të shpejtë. Agjensia Ndërkombëtare e Energjisë parashikon që deri në vitin 2030, 58% e makinave në Evropë do të jenë automjete të reja energjetike, dhe numri do të arrijë në 56 milion.
Sipas objektivit të emetimit të karbonit zero të BE-së, shitja e automjeteve të motorit me djegie të brendshme do të ndalet plotësisht në vitin 2035. Isshtë e parashikueshme që audienca evropiane e automjeteve të reja të automjeteve të energjisë do të kalojë nga adoptuesit e hershëm në tregun masiv. Faza e përgjithshme e zhvillimit të EV është e mirë dhe po arrin një pikë kthese të tregut.
Zhvillimi i tregut evropian të karikimit nuk e ka mbajtur ritmin me popullaritetin e EV, dhe karikimi është akoma pengesa kryesore për të zëvendësuar vajin me energji elektrike.
Për sa i përket sasisë, shitjet evropiane EV përbëjnë më shumë se një të tretën e totalit të botës, por numri i grumbujve të tarifave përbën më pak se 18% të totalit të botës. Shkalla e rritjes së grumbujve të karikimit në BE ndër vite, përveç të qenit i sheshtë në vitin 2022, është më e ulët se niveli i rritjes së EV. Aktualisht, ka rreth 630,000 grumbuj të ngarkimit publik në dispozicion (përkufizimi i AFIR) në 27 vendet e BE -së. Sidoqoftë, për të arritur objektivin e uljes së emetimit të karbonit 50% në vitin 2030, numri i grumbujve të karikimit duhet të arrijë të paktën 3.4 milion për të përmbushur kërkesën në rritje për EV.
Nga këndvështrimi i shpërndarjes rajonale, zhvillimi i tregut të akuzave në vendet evropiane është i pabarabartë, dhe dendësia e shpërndarjes së grumbujve të karikimit është përqendruar kryesisht në vendet e pionierëve EV si Hollanda, Franca, Gjermania dhe Mbretëria e Bashkuar. Midis tyre, Hollanda, Franca dhe Gjermania përbëjnë 60% të numrit të grumbujve të karikimit publik në BE.
Dallimi i zhvillimit në numrin e grumbujve të karikimit për frymë në Evropë është edhe më i dukshëm. Për sa i përket popullsisë dhe zonës, dendësia e grumbullimit të grumbujve në Hollandë tejkalon shumë atë të vendeve të tjera të BE -së. Për më tepër, zhvillimi i tregut rajonal të karikimit brenda vendit është gjithashtu i pabarabartë, me fuqinë e ngarkuar për frymë në zonat me popullsi të përqendruar të jetë më e ulët. Kjo shpërndarje e pabarabartë është një faktor i rëndësishëm që pengon popullaritetin e EV -ve.
Sidoqoftë, boshllëqet në tregun e karikimit gjithashtu do të sjellin mundësi zhvillimi.
Para së gjithash, konsumatorët evropianë kujdesen më shumë për komoditetin e ngarkimit në skenarë të shumtë. Për shkak se banorët në zonat e vjetra të qyteteve evropiane nuk kanë hapësira fikse të parkimit shtëpie dhe nuk kanë kushte për të instaluar ngarkuesit e shtëpisë, konsumatorët mund të përdorin vetëm ngarkimin e ngadaltë të rrugës gjatë natës. Sondazhet tregojnë se gjysma e konsumatorëve në Itali, Spanjë dhe Poloni preferojnë të ngarkojnë në stacionet e ngarkimit publik dhe vendet e punës. Kjo do të thotë që prodhuesit mund të përqëndrohen në zgjerimin e skenarëve të karikimit, përmirësimin e lehtësisë dhe nevojave të përdoruesit të tij.
Së dyti, ndërtimi aktual i ngarkimit të shpejtë të DC në Evropë po mbetet prapa, dhe karikimi i shpejtë dhe ngarkimi ultra i shpejtë do të bëhen përparime të tregut. Sondazhet tregojnë se më shumë se gjysma e përdoruesve në shumicën e vendeve evropiane janë të gatshëm të presin vetëm brenda 40 minutave për akuza publike. Përdoruesit në tregjet e rritjes si Spanja, Polonia dhe Italia kanë durimin më të vogël, me më shumë se 40% të përdoruesve që shpresojnë të ngarkojnë në 80% brenda 20 minutave. Sidoqoftë, ngarkimi i operatorëve me prejardhje të kompanisë tradicionale të energjisë përqendrohet kryesisht në ndërtimin e vendeve AC. Ekzistojnë boshllëqe në ngarkim të shpejtë dhe ngarkim ultra të shpejtë, të cilat do të bëhen në fokus të konkurrencës për operatorët kryesorë në të ardhmen.
Në përgjithësi, fatura e BE për infrastrukturën e ngarkimit është e plotë, të gjitha vendet inkurajojnë investimet në stacionet e karikimit, dhe sistemi kryesor i politikave të tregut është i plotë. Tregu aktual i karikimit evropian po lulëzon, me qindra operatorë të rrjetit të madh dhe të vogël të ngarkimit (CPO) dhe ofruesit e shërbimeve të karikimit (MSP). Sidoqoftë, shpërndarja e tyre është jashtëzakonisht e fragmentuar, dhe dhjetë CPO -të më të mira kanë një pjesë të kombinuar të tregut prej më pak se 25%.
Në të ardhmen, pritet që më shumë prodhues të bashkohen me konkursin dhe margjinat e tyre të fitimit do të fillojnë të shfaqen. Kompanitë e huaja mund të gjejnë pozicionimin e tyre të saktë dhe të përdorin avantazhet e përvojës së tyre për të mbushur boshllëqet e tregut. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, sfidat gjithashtu bashkëjetojnë me mundësi, dhe ato duhet të përqëndrohen në mbrojtjen e tregtisë dhe çështjet e lokalizimit në Evropë.
Që nga viti 2022, rritja e automjeteve të reja të energjisë në Shtetet e Bashkuara është përshpejtuar, dhe numri i automjeteve pritet të arrijë në 5 milion në 2023. Megjithatë, në përgjithësi, 5 milion llogari për më pak se 1.8% të numrit të përgjithshëm të automjeteve të pasagjerëve në Shtetet e Bashkuara dhe përparimi i saj EV mbetet pas asaj të Bashkimit Evropian. dhe Kina. Sipas qëllimit të rrugës së emetimit të karbonit zero, vëllimi i shitjeve të automjeteve të reja të energjisë në Shtetet e Bashkuara duhet të përbëjë më shumë se gjysmën deri në vitin 2030, dhe numri i automjeteve në Shtetet e Bashkuara duhet të kalojë 30 milion, duke llogaritur 12%.
Progresi i ngadaltë i EV ka çuar në papërsosmëri në tregun e karikimit. Deri në fund të vitit 2023, ka 160,000 grumbuj të tarifave publike në Shtetet e Bashkuara, që është e barabartë me një mesatare prej vetëm 3,000 për shtet. Raporti i automjetit-piles është gati 30: 1, i cili është shumë më i lartë se mesatarja e BE-së prej 13: 1 dhe raporti i grumbullit të ngarkuar me ngarkim publik të Kinës 7.3: 1. Për të përmbushur kërkesën e ngarkimit për pronësi të EV në vitin 2030, shkalla e rritjes së grumbujve të karikimit në Shtetet e Bashkuara duhet të rritet për më shumë se tre herë në shtatë vitet e ardhshme, d.m.th., një mesatare prej të paktën 50,000 grumbuj akuzash do të shtohen çdo vit Në veçanti, numri i grumbujve të karikimit të DC duhet të jetë gati dyfish.
Tregu i akuzave në SHBA paraqet tre probleme kryesore: shpërndarja e pabarabartë e tregut, besueshmëria e dobët e ngarkimit dhe të drejtat e pabarabarta të ngarkimit.
Së pari, shpërndarja e karikimit në të gjithë Shtetet e Bashkuara është jashtëzakonisht e pabarabartë. Dallimi midis shteteve me grumbuj më të paktë dhe më të paktë të karikimit është 4,000 herë, dhe ndryshimi midis shteteve me grumbujt më të mëdhenj dhe më të pakta të karikimit për frymë është 15 herë. Shtetet me numrin më të madh të objekteve të karikimit janë California, New York, Texas, Florida dhe Massachusetts. Vetëm Massachusetts dhe New York janë relativisht të përputhura me rritjen e EV. Për tregun amerikan, ku ngarja është zgjedhja e preferuar për udhëtime në distanca të gjata, shpërndarja e pamjaftueshme e grumbujve të karikimit kufizon zhvillimin e EV-ve.
Së dyti, kënaqësia e përdoruesit të ngarkimit të SH.B.A. -së vazhdon të bjerë. Një reporter i Washington Post bëri një vizitë të padëshiruar në 126 stacione të karikimit të shpejtë të CCS (jo-Tesla) në Los Angeles në fund të vitit 2023. Problemet më të spikatura të hasura ishin disponueshmëria e ulët e grumbujve të ngarkimit, çështjet e shquara të pajtueshmërisë së ngarkimit dhe përvoja e dobët e pagesave. Një studim i vitit 2023 tregoi se mesatarisht 20% e përdoruesve në Shtetet e Bashkuara hasën në radhë të ngarkimit ose grumbuj të dëmtuar të karikimit. Konsumatorët mund të largoheshin drejtpërdrejt dhe të gjenin një stacion tjetër të karikimit.
Përvoja e ngarkimit publik në Shtetet e Bashkuara është ende larg pritjeve të përdoruesit dhe mund të bëhet një nga tregjet kryesore me përvojën më të keqe të karikimit përveç Francës. Me popullaritetin e EV -ve, kontradikta midis nevojave në rritje të përdoruesve dhe karikimit të prapambetur do të bëhet vetëm më e dukshme.
Së treti, komunitetet e bardha, të pasura nuk kanë qasje të barabartë në ngarkimin e fuqisë së ngarkimit si komunitete të tjera. Aktualisht, zhvillimi i EV në Shtetet e Bashkuara është ende në fazat e hershme. Duke gjykuar nga modelet kryesore të shitjeve dhe 2024 modele të reja, konsumatorët kryesorë të EV janë akoma klasa e pasur. Të dhënat tregojnë se 70% e grumbujve të karikimit janë të vendosura në qarqet më të pasura, dhe 96% janë të vendosura në qarqe të mbizotëruar nga njerëzit e bardhë. Megjithëse qeveria ka anashkaluar EV dhe po ngarkon politikat ndaj pakicave etnike, komuniteteve të varfëra dhe zonave rurale, rezultatet nuk kanë qenë ende të rëndësishme.
Për të zgjidhur problemin e infrastrukturës së pamjaftueshme të ngarkimit të EV, Shtetet e Bashkuara kanë prezantuar me sukses faturat, planet e investimeve dhe kanë krijuar subvencione qeveritare në të gjitha nivelet.
Departamenti i Energjisë i SHBA dhe Departamenti i Transportit lëshoi bashkërisht "Standardet dhe Kërkesat Kombëtare të Infrastrukturës së Automjeteve Elektrike të SHBA" në shkurt 2023, duke vendosur standarde të hollësishme minimale dhe specifikime për softuerin dhe harduerin, operacionet, transaksionet dhe mirëmbajtjen e stacioneve të karikimit. Pasi të përmbushen specifikimet, stacionet e karikimit mund të kenë të drejtë për financimin e subvencioneve. Bazuar në faturat e mëparshme, qeveria federale ka krijuar një numër planesh investimesh të ngarkuara, të cilat u dorëzohen departamenteve federale për të ndarë buxhetet për qeveritë e shtetit çdo vit, dhe më pas qeveritë lokale.
Aktualisht, tregu i akuzave në SHBA është ende në fazën e hershme të zgjerimit, hyrësit e rinj janë akoma në zhvillim, dhe ende nuk është formuar një model i qëndrueshëm i konkurrencës. Tregu i Operacionit të Rrjetit të Karikimit Publik të Sh.B.A-së paraqet të dy karakteristikat e decentralizuara të përqendruara në kokë dhe me bisht të gjatë: Statistikat e AFDC tregojnë se nga janari 2024, ka 44 operatorë të ngarkimit në Shtetet e Bashkuara, dhe 67% e grumbujve të karikimit i përkasin tre majave Pikat e ngarkimit: Pika e ngarkimit, Tesla dhe Blink. Krahasuar me CPO, shkalla e CPO -ve të tjera është krejt e ndryshme.
Hyrja e zinxhirit industrial të Kinës në Shtetet e Bashkuara mund të zgjidhë shumë probleme që ekzistojnë në tregun aktual të karikimit të SHBA. Por si automjetet e reja të energjisë, për shkak të rreziqeve gjeopolitike, është e vështirë për kompanitë kineze të hyjnë në tregun amerikan, përveç nëse ata ndërtojnë fabrika në Shtetet e Bashkuara ose Meksikë.
Në Azinë Juglindore, çdo tre njerëz posedojnë një motor. Dy rrota elektrike (E2W) kanë mbizotëruar në treg për shumë kohë, por tregu i automobilave është ende në fazën e zhvillimit.
Promovimi i popullarizimit të automjeteve të reja të energjisë do të thotë që tregu i Azisë Juglindore duhet të kalojë drejtpërdrejt fazën e popullarizimit të automobilave. Në vitin 2023, 70% e shitjeve të EV në Azinë Juglindore do të vijnë nga Tajlanda, që është tregu kryesor EV në rajon. Pritet të arrijë objektivin e shkallës së depërtimit të shitjeve EV prej 30% në 2030, duke u bërë vendi i parë përveç Singaporit që hyn në fazën e pjekurisë EV.
Por aktualisht, çmimi i EV në Azinë Juglindore është akoma shumë më i lartë se ai i automjeteve të benzinës. Si mund t'i marrim njerëzit pa makinë të zgjedhin EV kur blejnë një makinë për herë të parë? Si të promovoni zhvillimin e njëkohshëm të EV dhe tregjet e ngarkimit? Sfidat me të cilat përballen kompanitë e reja të energjisë në Azinë Juglindore janë shumë më të rënda se ato në tregjet e pjekura.
Karakteristikat e tregut EV të vendeve të Azisë Juglindore janë krejt të ndryshme. Ato mund të ndahen në tre kategori sipas pjekurisë së tregut të automobilave dhe fillimit të tregut EV.
Kategoria e parë është tregjet e pjekura të automobilave të Malajzisë dhe Singaporit, ku fokusi i zhvillimit të EV është të zëvendësojë automjetet e benzinës, dhe tavani i shitjeve EV është i qartë; Kategoria e dytë është tregu Thai Automobile, i cili është në fazën e rritjes së vonë, me shitje të mëdha EV dhe rritje të shpejtë, dhe pritet të bëhet vendet e para, përveç Singaporit që hynë në fazën e pjekur të EV; Kategoria e tretë është tregjet e fillimit të vonë dhe në shkallë të vogël të Indonezisë, Vietnamit dhe Filipineve. Sidoqoftë, për shkak të dividentit të tyre demografik dhe zhvillimit ekonomik, tregu afatgjatë EV ka një potencial të madh.
Për shkak të fazave të ndryshme të zhvillimit të EV, vendet gjithashtu kanë ndryshime në formulimin e politikave dhe qëllimeve të karikimit.
Në vitin 2021, Malajzia vendosi një qëllim të ndërtimit të 10,000 grumbujve të karikimit deri në vitin 2025. Ndërtimi i ngarkimit të Malajzisë miraton një strategji të konkurrencës së tregut të hapur. Ndërsa grumbujt e karikimit vazhdojnë të rriten, është e nevojshme të bashkoni standardet e shërbimit CPO dhe të krijoni një platformë të integruar të pyetjeve për ngarkimin e rrjeteve.
Që nga janari 2024, Malajzia ka më shumë se 2,000 grumbuj akuzash, me një normë të përfundimit të synuar prej 20%, nga të cilat DC Charing Fast llogarit për 20%. Shumica e këtyre grumbujve të karikimit janë të përqendruar përgjatë ngushticave të Malacca, me Kuala Lumpur të Madh dhe Selangor që rrethojnë kapitalin që përbën 60% të grumbujve të karikimit të vendit. Ngjashëm me situatën në vendet e tjera të Azisë Juglindore, ndërtimi i akuzës është shpërndarë në mënyrë të pabarabartë dhe shumë e përqendruar në metropolet e populluara të dendura.
Qeveria indoneziane i besoi PLN Guodian të ndërtojë infrastrukturën e karikimit, dhe PLN gjithashtu ka lëshuar objektiva për numrin e grumbujve të karikimit dhe stacioneve të shkëmbimit të baterive të llogaritura në 2025 dhe 2030. Megjithatë, përparimi i tij i ndërtimit ka mbetur prapa objektivit dhe rritjes së EV, veçanërisht në 2023 . Pas rritjes së shitjeve të BEV u përshpejtua në vitin 2016, raporti i automjetit-piles u rrit ndjeshëm. Infrastruktura e ngarkimit mund të bëhet një nga pengesat më të mëdha për zhvillimin e EV në Indonezi.
Pronësia e E4W dhe E2W në Tajlandë është shumë e vogël, e mbizotëruar nga BEV. Gjysma e makinave të pasagjerëve të vendit dhe 70% e BEV -ve janë të përqendruara në Bangkok të Madh, kështu që infrastruktura e karikimit aktualisht është e përqendruar në Bangkok dhe zonat përreth. Që nga shtatori 2023, Tajlanda ka 8,702 grumbuj akuzash, me më shumë se një duzinë CPO që marrin pjesë. Prandaj, përkundër rritjes së shitjeve EV, raporti automjet-pile ende arrin një nivel të mirë prej 10: 1.
Në fakt, Tajlanda ka plane të arsyeshme për sa i përket paraqitjes së sitit, proporcionit të DC, strukturës së tregut dhe përparimit të ndërtimit. Ndërtimi i saj i ngarkimit do të bëhet një mbështetje e fortë për popullarizimin e EV -ve.
Tregu i automobilave të Azisë Juglindore ka një themel të dobët, dhe zhvillimi i EV është ende në një fazë shumë të hershme. Megjithëse pritet rritje e lartë në vitet e ardhshme, mjedisi i politikave dhe perspektivat e tregut të konsumit janë ende të paqarta, dhe ka ende një rrugë të gjatë për të bërë para popullaritetit të vërtetë të EV. Duhet të shkoj.
Për kompanitë e huaja, një zonë më premtuese qëndron në shkëmbimin e energjisë E2W.
Trendi i zhvillimit të E2W në Azinë Juglindore është duke u përmirësuar. Sipas parashikimit të Bloomberg New Energy Finance, shkalla e depërtimit të Azisë Juglindore do të arrijë në 30% në vitin 2030, më herët se automjetet elektrike që hyjnë në fazën e pjekurisë së tregut. Krahasuar me EV, Azia Juglindore ka një fondacion më të mirë të tregut E2W dhe fondacionin industrial, dhe perspektivat e zhvillimit të E2W janë relativisht më të ndritshme.
Një rrugë më e përshtatshme për kompanitë që shkojnë jashtë shtetit është të bëhen furnizues sesa të garojnë drejtpërdrejt.
Në dy vitet e kaluara, disa fillime të ndërrimit të energjisë E2W në Indonezi kanë marrë investime të mëdha, përfshirë investitorë me prejardhje kineze. Në tregun me rritje të shpejtë dhe shumë të fragmentuar të shkëmbimit të energjisë, ata veprojnë si "shitës të ujit", me rreziqe më të kontrollueshme dhe kthime më të larta. Më e qartë. Për më tepër, zëvendësimi i energjisë është një industri e rëndë me pasuri me një cikël të rikuperimit të kostos së gjatë. Sipas trendit të mbrojtjes globale të tregtisë, e ardhmja është e pasigurt dhe nuk është e përshtatshme të merrni pjesë drejtpërdrejt në investime dhe ndërtim.
Vendosni një ndërmarrje të përbashkët me kompanitë lokale kryesore për të krijuar një linjë prodhimi të zëvendësimit të baterive OEM të asamblesë harduerike
Susie
SICHUAN GREEN Science & Technology Ltd, Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Koha e postimit: Mar-13-2024
