Vetëm pas Vitit të Ri në Vitin e Dragoit, kompanitë vendase të automjeteve të reja me energji janë tashmë "të tronditur".
Së pari, BYD ngriti çmimin e modelit Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition në 79,800 juanë; më pas, Wuling, Changan dhe kompani të tjera makinash ndoqën gjithashtu shembullin, i cili është plot sfida. Përveç uljes së çmimeve, BYD, Xpeng dhe kompani të tjera të reja të makinave me energji po investojnë edhe në tregjet jashtë shtetit. Bazuar në tregje si Evropa dhe Lindja e Mesme, ata do të fokusohen në eksplorimin e tregjeve si Amerika e Veriut dhe Amerika Latine këtë vit. Zgjerimi i energjisë së re në det është bërë një trend në rritje të shpejtë.
Nën konkurrencën e ashpër të viteve të fundit, tregu global i automjeteve me energji të re ka hyrë në një fazë rritjeje të drejtuar nga tregu nga një fazë e hershme e drejtuar nga politika.
Me popullaritetin e automjeteve me energji të re (EV-ve), tregu i karikimit i përfshirë në peizazhin e tij industrial ka sjellë gjithashtu mundësi të reja.
Aktualisht, tre faktorët kryesorë që ndikojnë në popullaritetin e automjeteve elektrike janë: kostoja e plotë e pronësisë (TCO), diapazoni i lundrimit dhe përvoja e karikimit. Industria beson se linja e çmimit për një makinë elektrike popullore është rreth 36,000 dollarë amerikanë, linja e kilometrazhit është 291 milje dhe kufiri i sipërm i kohës së karikimit është gjysmë ore.
Me avancimin teknologjik dhe rënien e kostove të baterive, kostoja e përgjithshme e pronësisë dhe diapazoni i udhëtimit të automjeteve të reja EV kanë rënë të dyja. Aktualisht, çmimi i shitjes së BEV-ve në Shtetet e Bashkuara është vetëm 7% më i lartë se çmimi mesatar i shitjes së makinave. Sipas të dhënave nga EVadoption, një kompani kërkimore e automjeteve elektrike, trendi mesatar i kilometrazhit të BEV-ve (automjeteve të pastra elektrike) në shitje në Shtetet e Bashkuara ka arritur në 302 milje në vitin 2023.
Pengesa më e madhe që pengon popullaritetin e EV është hendeku në tregun e tarifimit.
Kontradiktat e numrit të pamjaftueshëm të pirgjeve të karikimit, përqindja e ulët e karikimit të shpejtë midis shtyllave publike të karikimit, përvoja e dobët e karikimit të përdoruesve dhe infrastruktura e karikimit që nuk arrin të vazhdojë me zhvillimin e EV-ve po bëhen gjithnjë e më të spikatura. Sipas hulumtimit të McKinsey, "grumbullat e karikimit janë po aq të njohura sa stacionet e karburantit" është bërë faktori kryesor që konsumatorët të marrin në konsideratë blerjen e makinave EV.
10:1 është objektivi i vitit 2030 i vendosur nga Bashkimi Evropian për raportin EV-veturë ndaj shtyllës. Megjithatë, me përjashtim të Holandës, Koresë së Jugut dhe Kinës, raporti i automjeteve ndaj grumbullit në tregjet e tjera kryesore të EV në mbarë botën është më i lartë se kjo vlerë, madje tenton të rritet nga viti në vit. Sipas të dhënave nga Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë, raporti i automjeteve ndaj shtyllave në dy tregjet kryesore të automjeteve elektrike të Shteteve të Bashkuara dhe Australisë pritet të vazhdojë të rritet.
Për më tepër, raporti tregon se megjithëse numri i përgjithshëm i shtyllave të karikimit në Holandë dhe Korenë e Jugut ka vazhduar të rritet në përputhje me EV-të, ato kanë sakrifikuar raportin e karikimit të shpejtë, i cili do të çojë në një hendek të karikimit të shpejtë dhe do ta bëjë të vështirë plotësoni kërkesat e përdoruesit për kohën e karikimit.
Në fazat e hershme të zhvillimit të automjeteve të reja me energji, shumë vende presin të nxisin zhvillimin e tregut të karikimit duke promovuar popullaritetin e automjeteve elektrike, por kjo do të rezultojë në investime të pamjaftueshme për karikim në afat të shkurtër. Shkalla e investimit, mirëmbajtja pasuese, përmirësimet e pajisjeve dhe përditësimet e softuerit të stacioneve të karikimit kërkojnë të gjitha investime të vazhdueshme dhe të mëdha. Vëmendje e pamjaftueshme iu kushtua atyre në fazën e hershme, duke rezultuar në zhvillimin aktual të pabarabartë dhe të papjekur të tregut të tarifave.
Aktualisht, ankthi i tarifimit ka zëvendësuar çështjet e gamës dhe çmimeve si pengesa më e madhe për popullarizimin e EV. Por do të thotë gjithashtu një potencial i pakufizuar.
Sipas parashikimeve përkatëse, deri në vitin 2030, shitjet globale të automjeteve elektrike do të kalojnë 70 milionë, dhe pronësia do të arrijë në 380 milionë. Shkalla globale e depërtimit vjetor të makinave të reja pritet të arrijë në 60%. Midis tyre, tregje të tilla si Evropa dhe Shtetet e Bashkuara po rriten me shpejtësi dhe tregjet në zhvillim si Azia Juglindore dhe Lindja e Mesme kanë nevojë urgjente për shpërthim. Përhapja globale e automjeteve të reja me energji ka ofruar një mundësi të rrallë për industrinë e karikimit të Kinës.
Xiaguang Think Tank, një markë shërbimi këshillimi nën ShineGlobal, bazuar në të dhënat përkatëse të industrisë dhe anketat e përdoruesve, duke filluar nga tregu i automjeteve me energji të re, kreu një analizë të thellë të statusit aktual të zhvillimit dhe tendencave të ardhshme të industrisë së karikimit në tre kryesoret. tregjet e Evropës, Shteteve të Bashkuara dhe Azisë Juglindore, dhe e kombinoi atë me përfaqësues të kompanive të huaja në industrinë e karikimit. Analiza dhe interpretimi i rastit, u publikua zyrtarisht "Raporti i Kërkimeve të Industrisë së Tarifimit jashtë shtetit", me shpresën për të fituar njohuri në tregun e tarifave nga një perspektivë globale dhe për të fuqizuar kompanitë e huaja në industri.
Tranzicioni i energjisë në sektorin e transportit tokësor të Evropës është i shpejtë dhe është një nga tregjet më të mëdha të automjeteve të reja me energji në botë.
Aktualisht, shitjet dhe pjesa e automjeteve elektrike në Evropë janë në rritje. Shkalla evropiane e depërtimit të shitjeve të automjeteve elektrike është rritur nga më pak se 3% në 2018 në 23% në 2023, me një vrull të shpejtë. Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë parashikon që deri në vitin 2030, 58% e makinave në Evropë do të jenë automjete të reja me energji dhe numri do të arrijë në 56 milionë.
Sipas objektivit të BE-së për emetimin zero të karbonit, shitja e automjeteve me motor me djegie të brendshme do të ndalet plotësisht në vitin 2035. Është e parashikueshme që audienca e tregut evropian të automjeteve me energji të re të kalojë nga adoptuesit e hershëm në tregun masiv. Faza e përgjithshme e zhvillimit të EV është e mirë dhe po arrin një pikë kthese në treg.
Zhvillimi i tregut evropian të karikimit nuk ka mbajtur ritmin me popullaritetin e EV-ve dhe karikimi është ende pengesa kryesore për zëvendësimin e naftës me energji elektrike.
Për sa i përket sasisë, shitjet evropiane të automjeteve elektrike përbëjnë më shumë se një të tretën e totalit në botë, por numri i shtyllave të karikimit përbën më pak se 18% të totalit botëror. Shkalla e rritjes së shtyllave të karikimit në BE ndër vite, me përjashtim të faktit se është e sheshtë në vitin 2022, është më e ulët se shkalla e rritjes së automjeteve elektrike. Aktualisht, ka rreth 630,000 grumbullime publike të tarifimit (përkufizimi AFIR) në 27 vendet e BE-së. Megjithatë, për të arritur objektivin e reduktimit të emetimeve të karbonit prej 50% në vitin 2030, numri i shtyllave të karikimit duhet të arrijë të paktën 3.4 milionë për të përmbushur kërkesën në rritje për EV.
Nga këndvështrimi i shpërndarjes rajonale, zhvillimi i tregut të tarifimit në vendet evropiane është i pabarabartë dhe dendësia e shpërndarjes së shtyllave të karikimit është e përqendruar kryesisht në vendet pioniere të EV si Holanda, Franca, Gjermania dhe Mbretëria e Bashkuar. Midis tyre, Holanda, Franca dhe Gjermania përbëjnë 60% të numrit të grumbullimeve publike të tarifave në BE.
Dallimi i zhvillimit në numrin e shtyllave të tarifave për frymë në Evropë është edhe më i dukshëm. Për sa i përket popullsisë dhe zonës, dendësia e shtyllave të karikimit në Holandë e kalon shumë atë të vendeve të tjera të BE-së. Për më tepër, zhvillimi i tregut rajonal të tarifave brenda vendit është gjithashtu i pabarabartë, ku fuqia tarifore për frymë në zonat me popullsi të përqendruar është më e ulët. Kjo shpërndarje e pabarabartë është një faktor i rëndësishëm që pengon popullaritetin e EV-ve.
Megjithatë, boshllëqet në tregun e tarifave do të sjellin edhe mundësi zhvillimi.
Para së gjithash, konsumatorët evropianë kujdesen më shumë për komoditetin e tarifimit në skenarë të shumtë. Për shkak se banorët e zonave të vjetra të qyteteve evropiane nuk kanë hapësira fikse parkimi të brendshëm dhe nuk kanë kushtet për të instaluar karikues në shtëpi, konsumatorët mund të përdorin karikim të ngadaltë në rrugë vetëm gjatë natës. Sondazhet tregojnë se gjysma e konsumatorëve në Itali, Spanjë dhe Poloni preferojnë të karikojnë në stacionet publike të karikimit dhe në vendet e punës. Kjo do të thotë që prodhuesit mund të fokusohen në zgjerimin e skenarëve të karikimit, përmirësimin e komoditetit të tij dhe plotësimin e nevojave të përdoruesve.
Së dyti, ndërtimi aktual i karikimit të shpejtë DC në Evropë ka mbetur prapa, dhe karikimi i shpejtë dhe karikimi ultra i shpejtë do të bëhen përparime në treg. Sondazhet tregojnë se më shumë se gjysma e përdoruesve në shumicën e vendeve evropiane janë të gatshëm të presin vetëm brenda 40 minutave për tarifim publik. Përdoruesit në tregjet në rritje si Spanja, Polonia dhe Italia kanë më pak durim, me më shumë se 40% e përdoruesve që shpresojnë të ngarkojnë në 80% brenda 20 minutave. Megjithatë, operatorët e tarifimit me prejardhje tradicionale të kompanive të energjisë fokusohen kryesisht në ndërtimin e vendeve të AC. Ka boshllëqe në karikimin e shpejtë dhe karikimin ultra të shpejtë, të cilat do të bëhen fokusi i konkurrencës për operatorët kryesorë në të ardhmen.
Në përgjithësi, projektligji i BE-së për infrastrukturën e tarifimit është i plotë, të gjitha vendet inkurajojnë investimet në stacionet e karikimit dhe sistemi kryesor i politikave të tregut është i plotë. Tregu aktual evropian i tarifimit po lulëzon, me qindra operatorë të rrjetit të tarifimit të mëdhenj dhe të vegjël (CPO) dhe ofrues të shërbimeve të tarifimit (MSP). Sidoqoftë, shpërndarja e tyre është jashtëzakonisht e fragmentuar dhe dhjetë CPO-të kryesore kanë një pjesë të kombinuar të tregut prej më pak se 25%.
Në të ardhmen, pritet që më shumë prodhues t'i bashkohen konkurrencës dhe marzhet e tyre të fitimit do të fillojnë të shfaqen. Kompanitë jashtë shtetit mund të gjejnë pozicionimin e tyre të saktë dhe të përdorin avantazhet e tyre të përvojës për të mbushur boshllëqet e tregut. Megjithatë, në të njëjtën kohë, sfidat gjithashtu bashkëjetojnë me mundësitë, dhe ato duhet të fokusohen në çështjet e mbrojtjes së tregtisë dhe lokalizimit në Evropë.
Që nga viti 2022, rritja e automjeteve me energji të re në Shtetet e Bashkuara është përshpejtuar dhe numri i automjeteve pritet të arrijë në 5 milionë në vitin 2023. Megjithatë, në përgjithësi, 5 milionë përbëjnë më pak se 1.8% të numrit të përgjithshëm të automjeteve të pasagjerëve në Shtetet e Bashkuara, dhe progresi i saj EV mbetet prapa atij të Bashkimit Evropian. dhe Kinës. Sipas objektivit të rrugës me emetim zero karbon, vëllimi i shitjeve të automjeteve me energji të re në Shtetet e Bashkuara duhet të llogaritet më shumë se gjysma deri në vitin 2030, dhe numri i automjeteve në Shtetet e Bashkuara duhet të kalojë 30 milionë, duke zënë 12%.
Progresi i ngadaltë i EV ka çuar në papërsosmëri në tregun e karikimit. Që nga fundi i vitit 2023, ka 160,000 grumbullime publike tarifimi në Shtetet e Bashkuara, që është e barabartë me një mesatare prej vetëm 3,000 për shtet. Raporti i automjetit ndaj grumbullit është gati 30:1, që është shumë më i lartë se mesatarja e BE-së prej 13:1 dhe raporti publik i karikimit ndaj karikimit të Kinës 7.3:1. Për të përmbushur kërkesën e tarifimit për pronësinë e EV në vitin 2030, shkalla e rritjes së shtyllave të karikimit në Shtetet e Bashkuara duhet të rritet me më shumë se tre herë në shtatë vitet e ardhshme, domethënë, një mesatare prej të paktën 50,000 shtyllash karikimi do të shtohen çdo vit. Në veçanti, numri i shtyllave të karikimit DC duhet pothuajse të dyfishohet.
Tregu i tarifave në SHBA paraqet tre probleme kryesore: shpërndarja e pabarabartë e tregut, besueshmëria e dobët e tarifimit dhe të drejtat e pabarabarta të tarifimit.
Së pari, shpërndarja e tarifave në të gjithë Shtetet e Bashkuara është jashtëzakonisht e pabarabartë. Diferenca midis shteteve me më së shumti dhe më pak shtylla tarifash është 4000 herë, dhe diferenca midis shteteve me më shumë dhe më pak shtylla tarifash për frymë është 15 herë. Shtetet me numrin më të madh të objekteve të karikimit janë Kalifornia, Nju Jorku, Teksasi, Florida dhe Massachusetts. Vetëm Massachusetts dhe Nju Jorku përputhen relativisht mirë me rritjen e EV. Për tregun amerikan, ku drejtimi i makinës është zgjedhja e preferuar për udhëtimet në distanca të gjata, shpërndarja e pamjaftueshme e shtyllave të karikimit kufizon zhvillimin e automjeteve elektrike.
Së dyti, kënaqësia e përdoruesve të tarifave në SHBA vazhdon të bjerë. Një gazetar i Washington Post bëri një vizitë të paparalajmëruar në 126 stacione të karikimit të shpejtë CCS (jo-Tesla) në Los Anxhelos në fund të vitit 2023. Problemet më të spikatura të hasura ishin disponueshmëria e ulët e grumbullimeve të karikimit, çështjet e theksuara të përputhshmërisë së tarifimit dhe përvoja e dobët e pagesës. Një sondazh i vitit 2023 tregoi se mesatarisht 20% e përdoruesve në Shtetet e Bashkuara hasën në radhë karikimi ose grumbuj ngarkimi të dëmtuar. Konsumatorët mund të largoheshin vetëm drejtpërdrejt dhe të gjenin një stacion tjetër karikimi.
Përvoja e tarifimit publik në Shtetet e Bashkuara është ende larg pritshmërive të përdoruesve dhe mund të bëhet një nga tregjet kryesore me përvojën më të keqe të karikimit, përveç Francës. Me popullaritetin e EV-ve, kontradikta midis nevojave në rritje të përdoruesve dhe tarifimit të prapambetur do të bëhet më e dukshme.
Së treti, komunitetet e bardha dhe të pasura nuk kanë akses të barabartë në fuqinë tarifore si komunitetet e tjera. Aktualisht, zhvillimi i EV në Shtetet e Bashkuara është ende në fazat e hershme. Duke gjykuar nga modelet kryesore të shitjeve dhe modelet e reja të vitit 2024, konsumatorët kryesorë të EV janë ende klasa e pasur. Të dhënat tregojnë se 70% e shtyllave të karikimit janë të vendosura në qarqet më të pasura dhe 96% janë të vendosura në qarqe të dominuara nga të bardhët. Edhe pse qeveria ka anuar EV dhe politikat e tarifave ndaj pakicave etnike, komuniteteve të varfra dhe zonave rurale, rezultatet nuk kanë qenë ende të rëndësishme.
Për të zgjidhur problemin e infrastrukturës së pamjaftueshme të karikimit të EV, Shtetet e Bashkuara kanë prezantuar në mënyrë të njëpasnjëshme fatura, plane investimi dhe kanë vendosur subvencione qeveritare në të gjitha nivelet.
Departamenti Amerikan i Energjisë dhe Departamenti i Transportit publikuan së bashku "Standardet dhe Kërkesat Kombëtare të Infrastrukturës së Automjeteve Elektrike të SHBA" në shkurt 2023, duke vendosur standarde dhe specifikime minimale të detajuara për softuerin dhe harduerin, operacionet, transaksionet dhe mirëmbajtjen e stacioneve të karikimit. Pasi të plotësohen specifikimet, stacionet e karikimit mund të kualifikohen për subvencione financimi. Bazuar në faturat e mëparshme, qeveria federale ka krijuar një sërë planesh investimi tarifimi, të cilat u dorëzohen departamenteve federale për të ndarë buxhetet për qeveritë e shteteve çdo vit, dhe më pas për qeveritë lokale.
Aktualisht, tregu i tarifave në SHBA është ende në fazën e hershme të zgjerimit, hyrjet e reja janë ende duke u shfaqur dhe ende nuk është formuar një model i qëndrueshëm konkurrence. Tregu publik i operimit të rrjetit të karikimit në SHBA paraqet karakteristika të decentralizuara si të përqendruara në kokë ashtu edhe me bisht të gjatë: statistikat e AFDC tregojnë se që nga janari 2024, ka 44 operatorë karikimi në Shtetet e Bashkuara dhe 67% e shtyllave të karikimit i përkasin tre kryesoreve. pikat e karikimit: ChargePoint, Tesla dhe Blink. Krahasuar me CPO, shkalla e CPO-ve të tjera është mjaft e ndryshme.
Hyrja e zinxhirit industrial të Kinës në Shtetet e Bashkuara mund të zgjidhë shumë probleme që ekzistojnë në tregun aktual të tarifave në SHBA. Por, si automjetet e reja me energji, për shkak të rreziqeve gjeopolitike, është e vështirë për kompanitë kineze të hyjnë në tregun amerikan nëse nuk ndërtojnë fabrika në Shtetet e Bashkuara ose Meksikë.
Në Azinë Juglindore, çdo tre persona kanë një motoçikletë. Makinat elektrike me dy rrota (E2W) kanë dominuar tregun për një kohë të gjatë, por tregu i automobilave është ende në fazën e zhvillimit.
Promovimi i popullarizimit të automjeteve të reja me energji do të thotë që tregu i Azisë Juglindore duhet të kalojë drejtpërdrejt fazën e popullarizimit të automobilave. Në vitin 2023, 70% e shitjeve të EV në Azinë Juglindore do të vijnë nga Tajlanda, e cila është tregu kryesor i EV në rajon. Pritet të arrijë objektivin e normës së depërtimit të shitjeve të EV prej 30% në 2030, duke u bërë vendi i parë përveç Singaporit që hyn në fazën e maturimit të EV.
Por aktualisht, çmimi i automjeteve elektrike në Azinë Juglindore është ende shumë më i lartë se ai i automjeteve me benzinë. Si mund t'i bëjmë njerëzit pa makina të zgjedhin EV kur blejnë një makinë për herë të parë? Si të promovohet zhvillimi i njëkohshëm i tregjeve të EV dhe karikimit? Sfidat me të cilat përballen kompanitë e reja të energjisë në Azinë Juglindore janë shumë më të rënda se ato në tregjet e pjekura.
Karakteristikat e tregut të automjeteve elektrike të vendeve të Azisë Juglindore janë mjaft të ndryshme. Ato mund të ndahen në tre kategori sipas maturimit të tregut të automobilave dhe fillimit të tregut të EV.
Kategoria e parë janë tregjet e maturuara të automobilave të Malajzisë dhe Singaporit, ku fokusi i zhvillimit të EV është zëvendësimi i automjeteve me benzinë dhe tavani i shitjeve të EV është i qartë; kategoria e dytë është tregu i automobilave tajlandez, i cili është në fazën e fundit të rritjes, me shitje të mëdha EV dhe rritje të shpejtë, dhe pritet të bëhet vendet e para përveç Singaporit që hyjnë në fazën e pjekurisë së EV; kategoria e tretë janë tregjet me fillim të vonshëm dhe në shkallë të vogël të Indonezisë, Vietnamit dhe Filipineve. Megjithatë, për shkak të dividendit të tyre demografik dhe zhvillimit ekonomik, tregu afatgjatë i EV ka potencial të madh.
Për shkak të fazave të ndryshme të zhvillimit të EV, vendet kanë gjithashtu dallime në formulimin e politikave dhe qëllimeve të tarifimit.
Në vitin 2021, Malajzia vendosi një objektiv për ndërtimin e 10,000 shtyllave të karikimit deri në vitin 2025. Ndërtimi i karikimit në Malajzi miraton një strategji konkurrence në treg të hapur. Ndërsa grumbullimet e tarifimit vazhdojnë të rriten, është e nevojshme të unifikohen standardet e shërbimit CPO dhe të krijohet një platformë e integruar e pyetjeve për rrjetet e tarifimit.
Që nga janari 2024, Malajzia ka më shumë se 2,000 pirgje karikimi, me një normë të synuar përfundimi prej 20%, nga të cilat ngarkimi i shpejtë DC përbën 20%. Shumica e këtyre shtyllave të karikimit janë të përqendruara përgjatë Ngushticës së Malacca-s, me Kuala Lumpurin e Madh dhe Selangorin që rrethojnë kryeqytetin që përbëjnë 60% të shtyllave të karikimit të vendit. Ngjashëm me situatën në vendet e tjera të Azisë Juglindore, ndërtimi i tarifave shpërndahet në mënyrë të pabarabartë dhe është shumë i përqendruar në metropolet me popullsi të dendur.
Qeveria indoneziane i besoi PLN Guodian ndërtimin e infrastrukturës së karikimit dhe PLN ka lëshuar gjithashtu objektiva për numrin e shtyllave të karikimit dhe stacioneve të ndërrimit të baterive të llogaritura në 2025 dhe 2030. Megjithatë, progresi i ndërtimit të saj ka mbetur prapa objektivit dhe rritjes së EV, veçanërisht në 2023 Pas përshpejtimit të rritjes së shitjeve të BEV në vitin 2016, raporti automjet-grup u rrit. ashpër. Infrastruktura e karikimit mund të bëhet një nga pengesat më të mëdha për zhvillimin e automjeteve elektrike në Indonezi.
Pronësia e E4W dhe E2W në Tajlandë është shumë e vogël, e dominuar nga BEV. Gjysma e makinave të pasagjerëve të vendit dhe 70% e BEV-ve janë të përqendruara në Bangkok të Madh, kështu që infrastruktura e karikimit aktualisht është e përqendruar në Bangkok dhe zonat përreth. Që nga shtatori 2023, Tajlanda ka 8,702 pirgje ngarkimi, me më shumë se një duzinë CPO që marrin pjesë. Prandaj, përkundër rritjes së shitjeve të automjeteve elektrike, raporti i automjetit ndaj grumbullit ende arrin një nivel të mirë prej 10:1.
Në fakt, Tajlanda ka plane të arsyeshme për sa i përket paraqitjes së sitit, proporcionit DC, strukturës së tregut dhe progresit të ndërtimit. Ndërtimi i tij i karikimit do të bëhet një mbështetje e fortë për popullarizimin e EV.
Tregu i automobilave në Azinë Juglindore ka një bazë të dobët dhe zhvillimi i automjeteve elektrike është ende në një fazë shumë të hershme. Megjithëse pritet një rritje e lartë në vitet e ardhshme, mjedisi i politikave dhe perspektivat e tregut të konsumit janë ende të paqarta, dhe ka ende shumë për të bërë përpara se të bëhet popullariteti i vërtetë i EV-ve. Duhet të shkoj.
Për kompanitë jashtë shtetit, një zonë më premtuese qëndron në shkëmbimin e energjisë E2W.
Trendi i zhvillimit të E2W në Azinë Juglindore ka ardhur duke u përmirësuar. Sipas parashikimit të Bloomberg New Energy Finance, shkalla e depërtimit të Azisë Juglindore do të arrijë në 30% në vitin 2030, më herët se automjetet elektrike që hyjnë në fazën e maturimit të tregut. Krahasuar me EV, Azia Juglindore ka një themel më të mirë të tregut E2W dhe themel industrial, dhe perspektivat e zhvillimit të E2W janë relativisht më të ndritshme.
Një rrugë më e përshtatshme për kompanitë që shkojnë jashtë shtetit është të bëhen furnizues në vend që të konkurrojnë drejtpërdrejt.
Në dy vitet e fundit, disa ndërmarrje fillestare të shkëmbimit të energjisë E2W në Indonezi kanë marrë investime të mëdha, duke përfshirë investitorë me prejardhje kineze. Në tregun me rritje të shpejtë dhe shumë të fragmentuar të shkëmbimit të energjisë, ata veprojnë si "shitës uji", me rreziqe më të kontrollueshme dhe kthime më të larta. Më e qartë. Për më tepër, zëvendësimi i energjisë elektrike është një industri e rëndë me asete me një cikël të gjatë rikuperimi të kostos. Nën tendencën e mbrojtjes së tregtisë globale, e ardhmja është e pasigurt dhe nuk është e përshtatshme për të marrë pjesë drejtpërdrejt në investime dhe ndërtim.
Krijoni një sipërmarrje të përbashkët me kompanitë kryesore lokale për të krijuar një linjë prodhimi për zëvendësimin e baterive OEM të montimit të harduerit
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Koha e postimit: Mar-13-2024
