Menjëherë pas Vitit të Ri në Vitin e Dragoit, kompanitë vendase të automjeteve me energji të re janë tashmë të “tronditura”.
Së pari, BYD rriti çmimin e modelit Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition në 79,800 juanë; më pas, Wuling, Changan dhe kompani të tjera makinash ndoqën gjithashtu shembullin, gjë që është plot me sfida. Përveç uljeve të çmimeve, BYD, Xpeng dhe kompani të tjera të makinave të energjisë së re po investojnë gjithashtu në tregjet e huaja. Bazuar në tregje të tilla si Evropa dhe Lindja e Mesme, ata do të përqendrohen në eksplorimin e tregjeve të tilla si Amerika e Veriut dhe Amerika Latine këtë vit. Zgjerimi i energjisë së re në det është bërë një trend në rritje të shpejtë.
Nën konkurrencën e ashpër të viteve të fundit, tregu global i automjeteve të reja me energji ka hyrë në një fazë rritjeje të drejtuar nga tregu që nga një fazë e hershme e drejtuar nga politikat.
Me popullaritetin e automjeteve me energji të re (EV), tregu i karikimit i integruar në peizazhin e tij industrial ka sjellë gjithashtu mundësi të reja.
Aktualisht, tre faktorët kryesorë që ndikojnë në popullaritetin e automjeteve elektrike janë: kostoja gjithëpërfshirëse e pronësisë (TCO), rrezja e udhëtimit dhe përvoja e karikimit. Industria beson se çmimi minimal për një makinë elektrike popullore është rreth 36,000 dollarë amerikanë, kilometrazhi minimal është 291 milje dhe kufiri maksimal i kohës së karikimit është gjysmë ore.
Me përparimin teknologjik dhe rënien e kostove të baterive, kostoja e përgjithshme e pronësisë dhe rrezja e lundrimit të automjeteve të reja elektrike kanë rënë. Aktualisht, çmimi i shitjes së automjeteve elektrike me motor të tipit BEV në Shtetet e Bashkuara është vetëm 7% më i lartë se çmimi mesatar i shitjes së makinave. Sipas të dhënave nga EVadoption, një kompani kërkimore për automjetet elektrike, tendenca mesatare e kilometrazhit të automjeteve elektrike me motor të tipit BEV (automjete thjesht elektrike) në shitje në Shtetet e Bashkuara ka arritur në 302 milje në vitin 2023.
Pengesa më e madhe që pengon popullaritetin e automjeteve elektrike është hendeku në tregun e karikimit.
Kontradiktat e numrit të pamjaftueshëm të pikave të karikimit, përqindjes së ulët të karikimit të shpejtë midis pikave publike të karikimit, përvojës së dobët të karikimit nga përdoruesit dhe infrastrukturës së karikimit që nuk arrin të mbajë ritmin me zhvillimin e automjeteve elektrike po bëhen gjithnjë e më të dukshme. Sipas hulumtimit të McKinsey, "pikat e karikimit janë po aq të njohura sa stacionet e benzinës" është bërë faktori kryesor që konsumatorët të marrin në konsideratë blerjen e automjeteve elektrike.
10:1 është objektivi i vitit 2030 i vendosur nga Bashkimi Evropian për raportin automjet-grumbull automjetesh elektrike. Megjithatë, përveç Holandës, Koresë së Jugut dhe Kinës, raporti automjet-grumbull në tregjet e tjera kryesore të automjeteve elektrike në të gjithë botën është më i lartë se kjo vlerë, dhe madje tenton të rritet vit pas viti. Sipas të dhënave nga Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë, raporti automjet-grumbull në dy tregjet kryesore të automjeteve elektrike, Shtetet e Bashkuara dhe Australi, pritet të vazhdojë të rritet.
Përveç kësaj, raporti tregon se, megjithëse numri i përgjithshëm i pikave të karikimit në Holandë dhe Korenë e Jugut ka vazhduar të rritet në përputhje me rritjen e automjeteve elektrike, ato kanë sakrifikuar raportin e karikimit të shpejtë, gjë që do të çojë në një hendek të karikimit të shpejtë dhe do ta bëjë të vështirë përmbushjen e kërkesave të përdoruesve për kohën e karikimit.
Në fazat e hershme të zhvillimit të automjeteve me energji të re, shumë vende presin të nxisin zhvillimin e tregut të karikimit duke promovuar popullaritetin e automjeteve elektrike, por kjo do të rezultojë në investime të pamjaftueshme në karikim në afat të shkurtër. Shkalla e investimeve, mirëmbajtja pasuese, përmirësimet e pajisjeve dhe përditësimet e softuerëve të stacioneve të karikimit kërkojnë investime të vazhdueshme dhe të mëdha. Atyre nuk iu kushtua vëmendje e mjaftueshme në fazën e hershme, duke rezultuar në zhvillimin aktual të pabarabartë dhe të papjekur të tregut të karikimit.
Aktualisht, ankthi për karikimin ka zëvendësuar çështjet e autonomisë dhe çmimit si pengesa më e madhe për popullarizimin e automjeteve elektrike. Por kjo gjithashtu do të thotë potencial i pakufizuar.
Sipas parashikimeve përkatëse, deri në vitin 2030, shitjet globale të automjeteve elektrike do të kalojnë 70 milionë, dhe pronësia do të arrijë në 380 milionë. Shkalla vjetore globale e depërtimit të makinave të reja pritet të arrijë në 60%. Midis tyre, tregje të tilla si Evropa dhe Shtetet e Bashkuara po rriten me shpejtësi, dhe tregjet në zhvillim si Azia Juglindore dhe Lindja e Mesme kanë nevojë urgjente për shpërthim. Shpërthimi global i automjeteve me energji të re ka ofruar një mundësi të rrallë për industrinë e karikimit të Kinës.
Xiaguang Think Tank, një markë shërbimesh konsulence nën ShineGlobal, bazuar në të dhënat përkatëse të industrisë dhe anketat e përdoruesve, duke filluar nga tregu i automjeteve me energji të re, kreu një analizë të thelluar të statusit aktual të zhvillimit dhe trendeve të ardhshme të industrisë së karikimit në tre tregjet kryesore të Evropës, Shteteve të Bashkuara dhe Azisë Juglindore, dhe e kombinoi atë me përfaqësues të kompanive të huaja në industrinë e karikimit. Analiza e rasteve dhe interpretimi, "Raporti i Kërkimit Jashtë Shtetit të Industrisë së Karikimit" u publikua zyrtarisht, me shpresën për të fituar njohuri mbi tregun e karikimit nga një perspektivë globale dhe për të fuqizuar kompanitë e huaja në industri.
Tranzicioni energjetik në sektorin e transportit tokësor të Evropës është i shpejtë dhe është një nga tregjet më të mëdha të automjeteve të reja të energjisë në botë.
Aktualisht, shitjet dhe pjesa e tyre në Evropë po rriten. Shkalla e depërtimit të shitjeve të automjeteve elektrike në Evropë është rritur nga më pak se 3% në vitin 2018 në 23% në vitin 2023, me një vrull të shpejtë. Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë parashikon që deri në vitin 2030, 58% e makinave në Evropë do të jenë automjete me energji të re dhe numri do të arrijë në 56 milionë.
Sipas objektivit të BE-së për emetime zero karboni, shitja e automjeteve me motor me djegie të brendshme do të ndalet plotësisht në vitin 2035. Parashikohet që audienca e tregut evropian të automjeteve me energji të re do të kalojë nga përdoruesit e hershëm në tregun masiv. Faza e përgjithshme e zhvillimit të automjeteve elektrike është e mirë dhe po arrin një pikë kthese në treg.
Zhvillimi i tregut evropian të karikimit nuk ka ecur me ritmin e popullaritetit të automjeteve elektrike, dhe karikimi është ende pengesa kryesore për zëvendësimin e naftës me energji elektrike.
Për sa i përket sasisë, shitjet e automjeteve elektrike në Evropë përbëjnë më shumë se një të tretën e totalit botëror, por numri i stacioneve të karikimit përbën më pak se 18% të totalit botëror. Shkalla e rritjes së stacioneve të karikimit në BE gjatë viteve, përveçse ka mbetur e pandryshuar në vitin 2022, është më e ulët se shkalla e rritjes së automjeteve elektrike. Aktualisht, ka rreth 630,000 stacione publike karikimi në dispozicion (përkufizimi AFIR) në 27 vendet e BE-së. Megjithatë, për të arritur objektivin e reduktimit të emetimeve të karbonit prej 50% në vitin 2030, numri i stacioneve të karikimit duhet të arrijë të paktën 3.4 milionë për të përmbushur kërkesën në rritje për automjete elektrike.
Nga perspektiva e shpërndarjes rajonale, zhvillimi i tregut të karikimit në vendet evropiane është i pabarabartë, dhe dendësia e shpërndarjes së shtyllave të karikimit është përqendruar kryesisht në vendet pioniere të automjeteve elektrike, si Holanda, Franca, Gjermania dhe Mbretëria e Bashkuar. Midis tyre, Holanda, Franca dhe Gjermania përbëjnë 60% të numrit të shtyllave publike të karikimit në BE.
Diferenca në zhvillim në numrin e stacioneve të karikimit për frymë në Evropë është edhe më e dukshme. Për sa i përket popullsisë dhe sipërfaqes, dendësia e stacioneve të karikimit në Holandë e tejkalon shumë atë të vendeve të tjera të BE-së. Përveç kësaj, zhvillimi i tregut rajonal të karikimit brenda vendit është gjithashtu i pabarabartë, me fuqinë e karikimit për frymë në zonat me popullsi të përqendruar që është më e ulët. Kjo shpërndarje e pabarabartë është një faktor i rëndësishëm që pengon popullaritetin e automjeteve elektrike.
Megjithatë, boshllëqet në tregun e karikimit do të sjellin edhe mundësi zhvillimi.
Para së gjithash, konsumatorët evropianë interesohen më shumë për komoditetin e karikimit në skenarë të shumtë. Meqenëse banorët në zonat e vjetra të qyteteve evropiane nuk kanë vende parkimi të fiksuara brenda dhe nuk kanë kushtet për të instaluar karikues shtëpiakë, konsumatorët mund të përdorin karikimin e ngadaltë buzë rrugës vetëm natën. Sondazhet tregojnë se gjysma e konsumatorëve në Itali, Spanjë dhe Poloni preferojnë të karikohen në stacionet publike të karikimit dhe vendet e punës. Kjo do të thotë që prodhuesit mund të përqendrohen në zgjerimin e skenarëve të karikimit, duke përmirësuar komoditetin e tij dhe duke përmbushur nevojat e përdoruesve.
Së dyti, ndërtimi aktual i karikimit të shpejtë me rrymë të vazhdueshme (DC) në Evropë po mbetet prapa, dhe karikimi i shpejtë dhe karikimi ultra i shpejtë do të bëhen përparime në treg. Sondazhet tregojnë se më shumë se gjysma e përdoruesve në shumicën e vendeve evropiane janë të gatshëm të presin vetëm brenda 40 minutash për karikim publik. Përdoruesit në tregjet në rritje si Spanja, Polonia dhe Italia kanë më pak durim, me më shumë se 40% të përdoruesve që shpresojnë të karikojnë deri në 80% brenda 20 minutave. Megjithatë, operatorët e karikimit me prejardhje tradicionale në kompanitë e energjisë përqendrohen kryesisht në ndërtimin e vendeve të karikimit AC. Ka boshllëqe në karikimin e shpejtë dhe karikimin ultra të shpejtë, të cilat do të bëhen fokusi i konkurrencës për operatorët kryesorë në të ardhmen.
Në përgjithësi, projektligji i BE-së për infrastrukturën e karikimit është i plotë, të gjitha vendet inkurajojnë investimet në stacionet e karikimit dhe sistemi kryesor i politikave të tregut është i plotë. Tregu aktual evropian i karikimit është në lulëzim, me qindra operatorë të mëdhenj dhe të vegjël të rrjetit të karikimit (CPO) dhe ofrues të shërbimeve të karikimit (MSP). Megjithatë, shpërndarja e tyre është jashtëzakonisht e fragmentuar dhe dhjetë CPO-të kryesore kanë një pjesë të kombinuar të tregut prej më pak se 25%.
Në të ardhmen, pritet që më shumë prodhues t'i bashkohen konkurrencës dhe marzhet e tyre të fitimit do të fillojnë të shfaqen. Kompanitë e huaja mund të gjejnë pozicionimin e tyre të saktë dhe të përdorin avantazhet e përvojës së tyre për të mbushur boshllëqet e tregut. Megjithatë, në të njëjtën kohë, sfidat bashkëjetojnë me mundësitë, dhe ata duhet të përqendrohen në mbrojtjen tregtare dhe çështjet e lokalizimit në Evropë.
Që nga viti 2022, rritja e automjeteve me energji të re në Shtetet e Bashkuara është përshpejtuar dhe numri i automjeteve pritet të arrijë në 5 milionë në vitin 2023. Megjithatë, në përgjithësi, 5 milionë përbëjnë më pak se 1.8% të numrit të përgjithshëm të automjeteve të pasagjerëve në Shtetet e Bashkuara, dhe progresi i saj në EV mbetet prapa atij të Bashkimit Evropian dhe Kinës. Sipas qëllimit të rrugës me emetime zero karboni, vëllimi i shitjeve të automjeteve me energji të re në Shtetet e Bashkuara duhet të përbëjë më shumë se gjysmën deri në vitin 2030, dhe numri i automjeteve në Shtetet e Bashkuara duhet të kalojë 30 milionë, duke përbërë 12%.
Progresi i ngadaltë i automjeteve elektrike ka çuar në papërsosmëri në tregun e karikimit. Që nga fundi i vitit 2023, në Shtetet e Bashkuara ka 160,000 shtylla publike karikimi, që është ekuivalente me një mesatare prej vetëm 3,000 për shtet. Raporti automjet-shtyllë është gati 30:1, që është shumë më i lartë se mesatarja e BE-së prej 13:1 dhe raporti publik i karikimit-ngarkimit prej 7.3:1 i Kinës. Për të përmbushur kërkesën për karikim për pronësinë e automjeteve elektrike në vitin 2030, shkalla e rritjes së shtyllave të karikimit në Shtetet e Bashkuara duhet të rritet me më shumë se tre herë në shtatë vitet e ardhshme, domethënë, një mesatare prej të paktën 50,000 shtyllash karikimi do të shtohen çdo vit. Në veçanti, numri i shtyllave të karikimit DC duhet pothuajse të dyfishohet.
Tregu i karikimit në SHBA paraqet tre probleme kryesore: shpërndarje të pabarabartë të tregut, besueshmëri të dobët të karikimit dhe të drejta të pabarabarta të karikimit.
Së pari, shpërndarja e karikimit në të gjithë Shtetet e Bashkuara është jashtëzakonisht e pabarabartë. Diferenca midis shteteve me më shumë dhe më pak pika karikimi është 4,000 herë, dhe diferenca midis shteteve me më shumë dhe më pak pika karikimi për frymë është 15 herë. Shtetet me numrin më të madh të impianteve të karikimit janë Kalifornia, Nju Jorku, Teksasi, Florida dhe Masaçusets. Vetëm Masaçusets dhe Nju Jorku janë relativisht të përshtatshëm për rritjen e automjeteve elektrike. Për tregun amerikan, ku drejtimi i automjeteve është zgjedhja e preferuar për udhëtime në distanca të gjata, shpërndarja e pamjaftueshme e pikave të karikimit kufizon zhvillimin e automjeteve elektrike.
Së dyti, kënaqësia e përdoruesve të karikimit në SHBA vazhdon të bjerë. Një gazetar i Washington Post bëri një vizitë të paparalajmëruar në 126 stacione të karikimit të shpejtë CCS (jo-Tesla) në Los Angeles në fund të vitit 2023. Problemet më të spikatura të hasura ishin disponueshmëria e ulët e stacioneve të karikimit, problemet e theksuara të përputhshmërisë së karikimit dhe përvoja e dobët e pagesave. Një anketë e vitit 2023 tregoi se mesatarisht 20% e përdoruesve në Shtetet e Bashkuara hasën radhë karikimi ose stacione karikimi të dëmtuara. Konsumatorët mund të largoheshin vetëm direkt dhe të gjenin një stacion tjetër karikimi.
Përvoja e karikimit publik në Shtetet e Bashkuara është ende larg pritjeve të përdoruesve dhe mund të bëhet një nga tregjet kryesore me përvojën më të keqe të karikimit, përveç Francës. Me popullaritetin e automjeteve elektrike, kontradikta midis nevojave në rritje të përdoruesve dhe karikimit të kundërt do të bëhet vetëm më e dukshme.
Së treti, komunitetet e pasura dhe të bardha nuk kanë akses të barabartë në energjinë e karikimit si komunitetet e tjera. Aktualisht, zhvillimi i automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara është ende në fazat e hershme. Duke gjykuar nga modelet kryesore të shitjeve dhe modelet e reja të vitit 2024, konsumatorët kryesorë të automjeteve elektrike janë ende klasa e pasur. Të dhënat tregojnë se 70% e pikave të karikimit ndodhen në qarqet më të pasura dhe 96% ndodhen në qarqet e dominuara nga njerëzit e bardhë. Edhe pse qeveria i ka anuar politikat e automjeteve elektrike dhe të tarifimit drejt pakicave etnike, komuniteteve të varfra dhe zonave rurale, rezultatet nuk kanë qenë ende të rëndësishme.
Për të zgjidhur problemin e infrastrukturës së pamjaftueshme të karikimit të automjeteve elektrike, Shtetet e Bashkuara kanë prezantuar me radhë projektligje, plane investimi dhe kanë vendosur subvencione qeveritare në të gjitha nivelet.
Departamenti Amerikan i Energjisë dhe Departamenti i Transportit publikuan së bashku "Standardet dhe Kërkesat Kombëtare të Infrastrukturës së Automjeteve Elektrike të SHBA-së" në shkurt 2023, duke përcaktuar standarde dhe specifikime minimale të detajuara për softuerin dhe harduerin, operacionet, transaksionet dhe mirëmbajtjen e stacioneve të karikimit. Pasi të përmbushen specifikimet, stacionet e karikimit mund të jenë të pranueshme për subvencione financimi. Bazuar në projektligjet e mëparshme, qeveria federale ka krijuar një numër planesh investimi në karikim, të cilat u dorëzohen departamenteve federale për të ndarë buxhetet për qeveritë shtetërore çdo vit dhe më pas për qeveritë lokale.
Aktualisht, tregu i karikimit në SHBA është ende në fazën e hershme të zgjerimit, ende po shfaqen pjesëmarrës të rinj dhe ende nuk është formuar një model i qëndrueshëm konkurrence. Tregu i operimit të rrjetit publik të karikimit në SHBA paraqet karakteristika si të përqendruara në kokë ashtu edhe të decentralizuara me bisht të gjatë: Statistikat e AFDC tregojnë se që nga janari i vitit 2024, ka 44 operatorë karikimi në Shtetet e Bashkuara dhe 67% e grumbujve të karikimit i përkasin tre pikave kryesore të karikimit: ChargePoint, Tesla dhe Blink. Krahasuar me CPO, shkalla e CPO-ve të tjera është mjaft e ndryshme.
Hyrja e zinxhirit industrial të Kinës në Shtetet e Bashkuara mund të zgjidhë shumë probleme që ekzistojnë në tregun aktual të karikimit në SHBA. Por, ashtu si automjetet me energji të re, për shkak të rreziqeve gjeopolitike, është e vështirë për kompanitë kineze të hyjnë në tregun amerikan nëse nuk ndërtojnë fabrika në Shtetet e Bashkuara ose Meksikë.
Në Azinë Juglindore, çdo tre persona zotërojnë një motoçikletë. Motoçikletat elektrike me dy rrota (E2W) e kanë dominuar tregun për një kohë shumë të gjatë, por tregu i automobilave është ende në fazën e zhvillimit.
Promovimi i popullarizimit të automjeteve me energji të re do të thotë që tregu i Azisë Juglindore duhet ta anashkalojë drejtpërdrejt fazën e popullarizimit të automobilave. Në vitin 2023, 70% e shitjeve të automjeteve elektrike në Azinë Juglindore do të vijë nga Tajlanda, e cila është tregu kryesor i automjeteve elektrike në rajon. Pritet që vendi të arrijë objektivin e shkallës së depërtimit të shitjeve të automjeteve elektrike prej 30% në vitin 2030, duke u bërë vendi i parë përveç Singaporit që hyn në fazën e pjekurisë së automjeteve elektrike.
Por aktualisht, çmimi i automjeteve elektrike në Azinë Juglindore është ende shumë më i lartë se ai i automjeteve me benzinë. Si mund t'i bëjmë njerëzit pa makina të zgjedhin automjete elektrike kur blejnë një makinë për herë të parë? Si të promovojmë zhvillimin e njëkohshëm të tregjeve të automjeteve elektrike dhe të karikimit? Sfidat me të cilat përballen kompanitë e energjisë së re në Azinë Juglindore janë shumë më të rënda se ato në tregjet e zhvilluara.
Karakteristikat e tregut të automjeteve elektrike në vendet e Azisë Juglindore janë mjaft të ndryshme. Ato mund të ndahen në tre kategori sipas pjekurisë së tregut të automobilave dhe fillimit të tregut të automjeteve elektrike.
Kategoria e parë janë tregjet e zhvilluara të automobilave të Malajzisë dhe Singaporit, ku fokusi i zhvillimit të automjeteve elektrike është zëvendësimi i automjeteve me benzinë, dhe kufiri i shitjeve të automjeteve elektrike është i qartë; kategoria e dytë është tregu tajlandez i automobilave, i cili është në fazën e vonë të rritjes, me shitje të mëdha të automjeteve elektrike dhe rritje të shpejtë, dhe pritet të bëhet vendi i parë përveç Singaporit që do të hyjë në fazën e pjekur të automjeteve elektrike; kategoria e tretë janë tregjet me fillim të vonë dhe në shkallë të vogël të Indonezisë, Vietnamit dhe Filipineve. Megjithatë, për shkak të dividendit të tyre demografik dhe zhvillimit ekonomik, tregu afatgjatë i automjeteve elektrike ka potencial të madh.
Për shkak të fazave të ndryshme të zhvillimit të automjeteve elektrike, vendet kanë gjithashtu dallime në formulimin e politikave dhe objektivave të tarifimit.
Në vitin 2021, Malajzia vendosi si objektiv ndërtimin e 10,000 shtyllave të karikimit deri në vitin 2025. Ndërtimi i karikimit në Malajzi miraton një strategji të konkurrencës në treg të hapur. Ndërsa shtyllat e karikimit vazhdojnë të rriten, është e nevojshme të unifikohen standardet e shërbimit CPO dhe të krijohet një platformë e integruar pyetjesh për rrjetet e karikimit.
Që nga janari i vitit 2024, Malajzia ka më shumë se 2,000 shtylla karikimi, me një normë përfundimi të synuar prej 20%, nga të cilat karikimi i shpejtë DC përbën 20%. Shumica e këtyre shtyllave të karikimit janë të përqendruara përgjatë Ngushticës së Malakës, me Kuala Lumpurin e Madh dhe Selangorin që rrethojnë kryeqytetin që përbëjnë 60% të shtyllave të karikimit të vendit. Ngjashëm me situatën në vendet e tjera të Azisë Juglindore, ndërtimi i karikimit është i shpërndarë në mënyrë të pabarabartë dhe shumë i përqendruar në metropolet me popullsi të dendur.
Qeveria indoneziane i besoi PLN Guodian ndërtimin e infrastrukturës së karikimit, dhe PLN ka publikuar gjithashtu objektiva për numrin e shtyllave të karikimit dhe stacioneve të ndërrimit të baterive të llogaritura në vitet 2025 dhe 2030. Megjithatë, progresi i ndërtimit të saj ka mbetur prapa objektivit dhe rritjes së automjeteve elektrike, veçanërisht në vitin 2023. Pasi rritja e shitjeve të automjeteve elektrike u përshpejtua në vitin 2016, raporti automjet-shtyllë u rrit ndjeshëm. Infrastruktura e karikimit mund të bëhet një nga pengesat më të mëdha për zhvillimin e automjeteve elektrike në Indonezi.
Pronësia e E4W dhe E2W në Tajlandë është shumë e vogël, e dominuar nga automjetet elektrike me energji elektrike (BEV). Gjysma e makinave të pasagjerëve në vend dhe 70% e BEV-ve janë të përqendruara në Bangkokun e Madh, kështu që infrastruktura e karikimit është aktualisht e përqendruar në Bangkok dhe zonat përreth. Që nga shtatori 2023, Tajlanda ka 8,702 grumbuj karikimi, me më shumë se një duzinë CPO-sh pjesëmarrëse. Prandaj, pavarësisht rritjes së shitjeve të automjeteve elektrike, raporti automjet-grumbull ende arrin një nivel të mirë prej 10:1.
Në fakt, Tajlanda ka plane të arsyeshme për sa i përket planit të vendndodhjes, proporcionit të rrymës së vazhdueshme, strukturës së tregut dhe progresit të ndërtimit. Ndërtimi i sistemeve të karikimit do të bëhet një mbështetje e fortë për popullarizimin e automjeteve elektrike.
Tregu i automobilave në Azinë Juglindore ka një themel të dobët dhe zhvillimi i automjeteve elektrike është ende në një fazë shumë të hershme. Megjithëse pritet një rritje e lartë në vitet e ardhshme, mjedisi politik dhe perspektivat e tregut të konsumatorit janë ende të paqarta dhe ka ende shumë rrugë për të bërë para se të fitojnë popullaritet të vërtetë automjetet elektrike. Duhet të vazhdojmë.
Për kompanitë e huaja, një fushë më premtuese qëndron në shkëmbimin e energjisë E2W.
Trendi i zhvillimit të automjeteve elektrike nga njëra anë në tjetrën (E2W) në Azinë Juglindore është përmirësuar. Sipas parashikimit të Bloomberg New Energy Finance, shkalla e depërtimit në Azinë Juglindore do të arrijë në 30% në vitin 2030, më herët se automjetet elektrike të hyjnë në fazën e pjekurisë së tregut. Krahasuar me automjetet elektrike, Azia Juglindore ka një bazë më të mirë tregu për automjete elektrike nga njëra anë dhe një bazë industriale, dhe perspektivat e zhvillimit të automjeteve elektrike nga njëra anë janë relativisht më të ndritshme.
Një rrugë më e përshtatshme për kompanitë që shkojnë jashtë shtetit është të bëhen furnizues në vend që të konkurrojnë drejtpërdrejt.
Në dy vitet e fundit, disa kompani të reja të shkëmbimit të energjisë elektrike nga njëra-tjetra (E2W) në Indonezi kanë marrë investime të mëdha, përfshirë investitorë me prejardhje kineze. Në tregun e shkëmbimit të energjisë elektrike me rritje të shpejtë dhe shumë të fragmentuar, ato veprojnë si "shitës uji", me rreziqe më të kontrollueshme dhe kthime më të larta. Më konkretisht. Për më tepër, zëvendësimi i energjisë elektrike është një industri me shumë asete dhe një cikël të gjatë rikuperimi të kostos. Sipas trendit të mbrojtjes së tregtisë globale, e ardhmja është e pasigurt dhe nuk është e përshtatshme të marrësh pjesë drejtpërdrejt në investime dhe ndërtim.
Ngritja e një sipërmarrjeje të përbashkët me kompanitë kryesore lokale për të krijuar një linjë prodhimi OEM për zëvendësimin e baterive për montimin e pajisjeve
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Koha e postimit: 13 Mars 2024
