Epoka pas-epidemike ka sjellë një valë të re të kërkesës maksimale për karburante transporti. Nga një perspektivë globale, fushat me emetime të larta si aviacioni dhe transporti detar po i konsiderojnë biokarburantet si një nga karburantet kryesore të dekarbonizimit në industrinë e transportit. Cila është situata aktuale e inovacionit të teknologjisë së biokarburanteve? Cili është potenciali i aplikimit në fushat që janë të vështira për t'u dekarbonizuar? Cili është orientimi politik i vendeve të zhvilluara?
Shkalla vjetore e rritjes së prodhimit duhet të përshpejtohet
Deri më tani, bioetanoli dhe biodizel janë ende biokarburantet më të përdorura. Bioetanoli ende zë pozicionin dominues në biokarburantet globale. Ai jo vetëm që mund të shërbejë si një lëndë djegëse e lëngshme e rinovueshme dhe e qëndrueshme për të ulur konsumin e naftës, por gjithashtu mund të përdoret si lëndë e parë dhe tretës të ndryshëm në industrinë kimike.
Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA) theksoi në raportin “Energjia e Rinovueshme 2023” se nëse synohet të arrihet objektivi i emetimeve neto zero deri në vitin 2050, prodhimi global i biokarburanteve duhet të rritet me një normë mesatare vjetore prej 11% nga tani deri në vitin 2030. Pritet që deri në fund të vitit 2030, vajrat e përdorura në kuzhinë, mbeturinat ushqimore dhe kashta e të korrave do të përbëjnë përqindjen më të lartë të lëndëve të para të biokarburanteve, duke arritur në 40%.
IEA tha se shkalla aktuale e rritjes së prodhimit të biokarburanteve nuk mund të ndihmojë në arritjen e objektivit zero neto në vitin 2050. Nga viti 2018 deri në vitin 2022, shkalla vjetore e rritjes së prodhimit global të biokarburanteve është vetëm 4%. Deri në vitin 2050, përqindja e konsumit të biokarburanteve në sektorët e aviacionit, detar dhe autostradave do të duhet të arrijë 33%, 19% dhe 3%.
IEA pret që kërkesa globale për biokarburant të rritet me 35 miliardë litra në vit midis viteve 2022 dhe 2027. Midis tyre, rritja e konsumit të naftës së rinovueshme dhe karburantit bio-ajror vjen pothuajse tërësisht nga ekonomitë e zhvilluara; rritja e konsumit të bioetanolit dhe biodizelit vjen pothuajse tërësisht nga ekonomitë në zhvillim.
Midis viteve 2022 dhe 2027, pjesa e biokarburanteve në sektorin global të karburantit të transportit do të rritet nga 4.3% në 5.4%. Deri në vitin 2027, kërkesa globale për biokarburant për avionë pritet të zgjerohet në 3.9 miliardë litra në vit, 37 herë më shumë se në vitin 2021, duke përbërë gati 1% të konsumit total të karburantit të aviacionit.
Karburanti më praktik për dekarbonizimin e transportit
Është shumë e vështirë të dekarbonizohet industria e transportit. IEA beson se në afat të shkurtër dhe të mesëm, biokarburantet janë opsioni më praktik për dekarbonizimin e transportit. Prodhimi global i biokarburanteve të qëndrueshme do të duhet të trefishohet midis tani dhe vitit 2030 për të arritur qëllimin e emetimeve neto zero nga transporti deri në vitin 2050.
Ekziston një konsensus i gjerë në industri se biokarburantet ofrojnë një mundësi konkurruese në kosto për uljen e emetimeve të gazrave serrë nga sektori i transportit gjatë dekadave të ardhshme. Në fakt, përputhshmëria me infrastrukturën ekzistuese të karburanteve fosile i bën biokarburantet një mundësi praktike për të zëvendësuar karburantet fosile në flotat ekzistuese.
Edhe pse automjetet elektrike po zhvillohen me shpejtësi, boshllëku material i nevojshëm për prodhimin e baterive në shkallë të gjerë dhe vështirësia në ndërtimin e impianteve të karikimit në zonat e pazhvilluara ende paraqesin sfida për përdorimin e tyre të gjerë. Në afat të mesëm dhe të gjatë, ndërsa sektori i transportit bëhet më i elektrifikuar, përdorimi i biokarburanteve do të zhvendoset drejt sektorëve që janë të vështirë për t'u elektrizuar, siç janë aviacioni dhe detaria.
“Biokarburantet e lëngshme si bioetanoli dhe biodizel mund të zëvendësojnë drejtpërdrejt benzinën dhe naftën, duke ofruar alternativa të pjekura dhe të shkallëzueshme në një treg të dominuar nga automjetet me motor me djegie të brendshme”, tha Heitor Cantarella, një ekspert në Institutin e Kërkimeve Bujqësore të Campinas në Brazil.
Vendi im po përshpejton gjithashtu vendosjen e biokarburanteve në fushën e transportit. Në vitin 2023, konsumi i vajgurit të aviacionit në vendin tim do të jetë afërsisht 38.83 milion ton, me emetime direkte të karbonit që tejkalojnë 123 milion ton, duke përbërë afërsisht 1% të emetimeve totale të karbonit të vendit. Në kontekstin e "karbonit të dyfishtë", karburanti i qëndrueshëm i aviacionit është aktualisht rruga më e realizueshme për të ulur emetimet e karbonit në industrinë e aviacionit.
Mo Dingge, Kryetar dhe Sekretar i Partisë i Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., kohët e fundit paraqiti sugjerime relevante për ndërtimin e një sistemi të qëndrueshëm të industrisë së karburantit të aviacionit që i përshtatet realitetit të Kinës: përshpejtimi i krijimit të një sistemi furnizimi në shkallë të gjerë dhe efikas për lëndë të para me bazë biologjike, siç janë vaji dhe yndyrat e përdorura; sistemi i pavarur dhe i kontrollueshëm i certifikimit të qëndrueshëm të vendit tim dhe sistemi i përmirësuar i mbështetjes së politikave industriale nxisin zhvillimin e shëndetshëm të industrisë së qëndrueshme të karburantit të aviacionit.
Shtetet e Bashkuara dhe Evropa japin preferenca politike
Midis ekonomive të zhvilluara, Shtetet e Bashkuara janë relativisht aktive në promovimin e zhvillimit të biokarburanteve. Raportohet se Shtetet e Bashkuara kanë ndarë 9.7 miliardë dollarë amerikanë për industrinë e biokarburanteve nëpërmjet Aktit të Reduktimit të Inflacionit.
Në shkurt, Agjencia Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit dhe Departamenti Amerikan i Energjisë lëshuan së bashku një njoftim ku thuhej se fondet e dhëna sipas Aktit të Reduktimit të Inflacionit do të kenë përparësi për t'u ndarë kompanive me projekte të teknologjisë së biokarburanteve me ndikim të lartë për të përmirësuar performancën dhe për të ulur kostot e teknologjisë së prodhimit të biokarburanteve.
Joseph Goffman, një zyrtar në Zyrën e Ajrit dhe Rrezatimit të EPA-s, tha: “Ky veprim është hartuar për të stimuluar inovacionin në prodhimin e avancuar të biokarburanteve.” Jeff Marootian, zëvendës ndihmës sekretari kryesor për efikasitetin e energjisë dhe energjinë e rinovueshme në Departamentin e Energjisë të SHBA-së, tha: “Investimet në teknologjitë e biokarburanteve, për të përmbushur kërkesën në rritje për karburant të qëndrueshëm të aviacionit dhe biokarburante të tjera me karbon të ulët.”
Disa shtete anëtare të BE-së besojnë se biokarburantet duhet të përfshihen në kuadrin e karburanteve neutrale ndaj karbonit të BE-së për të siguruar aftësinë e industrisë për të tërhequr investime.
Gjykata Evropiane e Auditorëve thotë se BE-së i mungon një strategji afatgjatë për biokarburantet, gjë që mund të dëmtojë objektivat e dekarbonizimit të transportit në rajon. Në fakt, qëndrimi i BE-së ndaj biokarburanteve ka qenë i luhatshëm. Më parë synonte të rriste përqindjen e biokarburanteve në përdorimin e energjisë në transportin rrugor në 10% deri në vitin 2020, por më pas e braktisi këtë qëllim. Aktualisht, BE-ja e kupton se biokarburantet kanë potencial të madh në aviacion, transport detar dhe fusha të tjera, dhe po rifiton besimin në zhvillim.
Nikolaos Milionis, një zyrtar i Gjykatës Evropiane të Auditorëve, pranoi se kuadri i politikave të BE-së për biokarburantet është kompleks dhe ka ndryshuar shpesh në 20 vitet e fundit. “Biokarburantet mund të kontribuojnë në qëllimin e BE-së për neutralitet karboni dhe të rrisin sigurinë e tyre energjetike, por ende mungojnë plane të qarta dhe të përcaktuara zhvillimi. Mungesa e udhëzimeve politike padyshim do të rrisë rreziqet e investimeve dhe do të zvogëlojë atraktivitetin e industrisë evropiane të biokarburanteve.”
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: 30 Mars 2024
