Epoka pas epidemisë ka nxitur në një valë të re të kërkesës kulmore për karburantet e transportit. Nga një këndvështrim global, fushat e emetimit të rëndë si aviacioni dhe transporti po i konsiderojnë biokarburantet si një nga karburantet kryesore të dekarbonizimit në industrinë e transportit. Cila është situata aktuale e inovacionit të teknologjisë së biokarburanteve? Cili është potenciali i aplikimit në zonat që janë të vështira për t'u dekarbonizuar? Cili është orientimi i politikës së vendeve të zhvilluara?
Shkalla vjetore e rritjes së prodhimit duhet të përshpejtohet
Deri më tani, bioethanoli dhe bionaftë janë akoma biokarburantet më të përdorura. Bioethanol ende zë pozicionin mbizotërues në biokarburantet globale. Ai jo vetëm që mund të shërbejë si një karburant i lëngshëm i rinovueshëm dhe i qëndrueshëm për të zvogëluar konsumin e naftës, por gjithashtu mund të përdoret si një lëndë e parë dhe tretës të ndryshëm në industrinë kimike.
Agjensia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA) theksoi në raportin "Energjia e Rinovueshme 2023" se nëse do të arrihet emetimet neto-zero deri në vitin 2050, prodhimi global i biokarburanteve duhet të rritet me një normë mesatare vjetore prej 11% nga tani në 2030 .
IEA tha që niveli aktual i rritjes së prodhimit të biokarburanteve nuk mund të ndihmojë në arritjen e qëllimit neto zero në 2050. Nga 2018 deri në 2022, shkalla vjetore e rritjes së prodhimit global të biokarburanteve është vetëm 4%. Deri në vitin 2050, përqindja e konsumit të biokarburanteve në sektorët e aviacionit, detar dhe autostradës do të duhet të arrijnë 33%, 19%dhe 3%.
IEA pret që kërkesa globale e biokarburanteve të rritet me 35 miliardë litra në vit midis 2022 dhe 2027. Midis tyre, rritja e konsumit të naftës së rinovueshme dhe karburantit bio-jet është pothuajse tërësisht nga ekonomitë e zhvilluara; Rritja e konsumit të bioethanolit dhe bionaftë është pothuajse tërësisht nga ekonomitë në zhvillim.
Midis 2022 dhe 2027, pjesa e biokarburanteve në sektorin e karburantit të transportit global do të rritet nga 4.3% në 5.4%. Deri në vitin 2027, kërkesa globale e karburantit bio-jet pritet të zgjerohet në 3.9 miliardë litra në vit, 37 herë më shumë se 2021, duke llogaritur gati 1% të konsumit të përgjithshëm të karburantit të aviacionit.
Karburanti më praktik për transportin e dekarbonizimit
Shtë shumë e vështirë të dekarbonizoni industrinë e transportit. IEA beson se në afat të shkurtër dhe të mesëm, biokarburantet janë opsioni më praktik për dekarbonizimin e transportit. Prodhimi global i biokarburanteve të qëndrueshëm do të duhet të trefishohet nga tani dhe 2030 për të arritur qëllimin e emetimeve neto-zero nga transporti deri në vitin 2050.
Ekziston një konsensus i gjerë i industrisë që biokarburantet ofrojnë një mundësi konkurruese me kosto për zvogëlimin e emetimeve të gazrave serë nga sektori i transportit gjatë dekadave të ardhshme. Në fakt, pajtueshmëria me infrastrukturën ekzistuese të karburantit fosil i bën biokarburantet një mundësi praktike për të zëvendësuar karburantet fosile në flotat ekzistuese.
Megjithëse automjetet elektrike po zhvillohen me shpejtësi, hendeku i materialit që kërkohet për prodhimin e baterive në shkallë të gjerë dhe vështirësia në përcaktimin e objekteve të karikimit në zonat e pazhvilluara ende paraqesin sfida për adoptimin e tyre të gjerë. Në planin afatmesëm deri në një kohë të gjatë, pasi sektori i transportit bëhet më i elektrizuar, përdorimi i biokarburanteve do të zhvendoset drejt sektorëve që janë të vështirë për tu elektrizuar, siç janë aviacioni dhe detari.
"Biokarburantet e lëngshme si bioethanol dhe bionaftë mund të zëvendësojnë drejtpërdrejt benzinën dhe naftë, duke siguruar alternativa të pjekur dhe të shkallëzueshme në një treg të mbizotëruar nga automjetet e motorit me djegie të brendshme," tha Heitor Cantarella, një ekspert në Institutin e Kërkimeve Bujqësore të Campinas në Brazil.
Vendi im po përshpejton gjithashtu vendosjen e biokarburanteve në fushën e transportit. Në vitin 2023, konsumi i vajgurit të Aviacionit të vendit tim do të jetë afërsisht 38.83 milion ton, me emetime të drejtpërdrejta të karbonit që tejkalojnë 123 milion ton, duke llogaritur afërsisht 1% të emetimeve totale të vendit të karbonit. Në kontekstin e "karbonit të dyfishtë", karburanti i qëndrueshëm i aviacionit është aktualisht rruga më e mundshme për të zvogëluar emetimet e karbonit në industrinë e aviacionit.
Mo Dingge, Kryetar dhe Sekretar i Partisë i Sinopec Ningbo Zhenhai Rafining dhe Chemical Co, Ltd, kohët e fundit parashtruan sugjerime përkatëse për ndërtimin e një sistemi të qëndrueshëm të industrisë së karburanteve të aviacionit që i përshtatet realitetit të Kinës: Shpejtoni krijimin e një furnie në shkallë të gjerë dhe efikase sistem për lëndë të parë me bazë bio, siç janë vaji i mbeturinave dhe yndyrat; Sistemi i pavarur dhe i kontrollueshëm i çertifikimit të qëndrueshëm të vendit tim dhe sistemi i përmirësuar i mbështetjes së politikave industriale promovojnë zhvillimin e shëndetshëm të industrisë së qëndrueshme të karburanteve të aviacionit.
Shtetet e Bashkuara dhe Evropa japin preferencat e politikave
Ndër ekonomitë e zhvilluara, Shtetet e Bashkuara janë relativisht aktive në promovimin e zhvillimit të biokarburanteve. Raportohet se Shtetet e Bashkuara kanë ndarë 9.7 miliardë dollarë amerikanë për industrinë e biokarburanteve përmes Ligjit për Reduktimin e Inflacionit.
Në shkurt, Agjencia e SHBA për Mbrojtjen e Mjedisit dhe Departamenti i Energjisë i SH.B.A.-së lëshuan bashkërisht një njoftim duke thënë se fondet e dhëna në bazë të Ligjit për Reduktimin e Inflacionit do të përcaktohen me përparësi për shpërndarje për kompanitë me projekte të teknologjisë së biokarburantit me ndikim të lartë për të përmirësuar performancën dhe për të zvogëluar kostot e biokarburantit të biokarburantit Teknologjia e prodhimit.
Joseph Goffman, një zyrtar në Zyrën e Ajrit dhe Rrezatimit të EPA -së, tha: "Kjo veprim është krijuar për të stimuluar inovacionin në prodhimin e përparuar të biokarburanteve." Jeff Marootian, Zëvendës Sekretari i Ndihmës së Drejtorit për Efikasitetin e Energjisë dhe Energjinë e Rinovueshme në Departamentin e Energjisë së SHBA, tha: "Investimet në teknologjitë e biokarburanteve, për të përmbushur kërkesën në rritje për karburant të qëndrueshëm të aviacionit dhe biokarburantet e tjera me karbon të ulët."
Disa shtete anëtare të BE-së besojnë se biokarburantet duhet të përfshihen në kornizën e karburantit neutral të BE-së për të siguruar aftësinë e industrisë për të tërhequr investime.
Gjykata Evropiane e Auditorëve thotë se BE-së i mungon një strategji afatgjatë për biokarburantet, të cilat mund të minojnë qëllimet e dekarbonizimit të transportit të rajonit. Në fakt, qëndrimi i BE -së për biokarburantet ka qenë duke u tundur. Më parë synonte të rrisë proporcionin e biokarburanteve në përdorimin e energjisë së transportit rrugor në 10% deri në vitin 2020, por më pas braktisi këtë qëllim. Aktualisht, BE e kupton që biokarburantet kanë potencial të madh në aviacion, transport dhe fusha të tjera, dhe po rimarr besimin në zhvillim.
Nikolaos Milionis, një zyrtar i Gjykatës Evropiane të Auditorëve, pranoi se korniza e politikës së biokarburanteve të BE -së është komplekse dhe ka ndryshuar shpesh në 20 vitet e fundit. "Biokarburantet mund të kontribuojnë në qëllimin e neutralitetit të karbonit të BE -së dhe të përmirësojnë sigurinë e tyre të energjisë, por ka ende mungesë të planeve të qarta dhe të përcaktuara të zhvillimit. Mungesa e udhëzimit të politikave padyshim që do të rrisë rreziqet e investimeve dhe do të zvogëlojë tërheqjen e industrisë evropiane të biokarburanteve. "
Susie
SICHUAN GREEN Science & Technology Ltd, Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: Mar-30-2024
