Epoka pas epidemisë ka sjellë një valë të re të kërkesës maksimale për karburantet e transportit. Nga një këndvështrim global, fushat me emetim të rëndë si aviacioni dhe transporti detar po konsiderojnë biokarburantet si një nga lëndët djegëse kryesore të dekarbonizimit në industrinë e transportit. Cila është situata aktuale e inovacionit të teknologjisë së biokarburanteve? Cili është potenciali i aplikimit në zonat që janë të vështira për t'u dekarbonizuar? Cili është orientimi politik i vendeve të zhvilluara?
Norma vjetore e rritjes së prodhimit duhet të përshpejtohet
Deri më tani, bioetanoli dhe bionaftë janë ende biokarburantet më të përdorura. Bioetanoli ende zë pozitën dominuese në biokarburantet globale. Ai jo vetëm që mund të shërbejë si lëndë djegëse e lëngshme e rinovueshme dhe e qëndrueshme për të reduktuar konsumin e naftës, por gjithashtu mund të përdoret si lëndë e parë dhe tretës të ndryshëm në industrinë kimike.
Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA) vuri në dukje në raportin "Energjia e Rinovueshme 2023" se nëse synimi i emetimeve neto zero deri në vitin 2050 duhet të arrihet, prodhimi global i biokarburanteve duhet të rritet me një normë mesatare vjetore prej 11% nga tani deri në vitin 2030. Pritet që deri në fund të vitit 2030, mbetjet e vajit të kuzhinës, mbetjet ushqimore dhe kashta e të korrave të përbëjnë përqindjen më të lartë të biokarburanteve. lëndët e para, duke arritur në 40%.
IEA tha se norma aktuale e rritjes së prodhimit të biokarburanteve nuk mund të ndihmojë në arritjen e objektivit neto zero në vitin 2050. Nga viti 2018 deri në vitin 2022, norma vjetore e rritjes së prodhimit global të biokarburanteve është vetëm 4%. Deri në vitin 2050, përqindja e konsumit të biokarburanteve në sektorët e aviacionit, detar dhe autostradë do të duhet të arrijë në 33%, 19% dhe 3%.
IEA pret që kërkesa globale për biokarburantet të rritet me 35 miliardë litra në vit midis 2022 dhe 2027. Midis tyre, rritja e konsumit të naftës së rinovueshme dhe karburantit bio-jet është pothuajse tërësisht nga ekonomitë e zhvilluara; Rritja e konsumit të bioetanolit dhe bionaftës është pothuajse tërësisht nga ekonomitë në zhvillim.
Midis 2022 dhe 2027, pjesa e biokarburanteve në sektorin global të karburantit të transportit do të rritet nga 4.3% në 5.4%. Deri në vitin 2027, kërkesa globale për karburant bio-jet pritet të zgjerohet në 3.9 miliardë litra në vit, 37 herë më shumë se ajo e vitit 2021, duke përbërë gati 1% të konsumit total të karburantit të aviacionit.
Karburanti më praktik për dekarbonizimin e transportit
Është shumë e vështirë të dekarbonizohet industria e transportit. IEA beson se në periudhën afatshkurtër dhe afatmesme, biokarburantet janë alternativa më praktike për dekarbonizimin e transportit. Prodhimi global i biokarburanteve të qëndrueshme do të duhet të trefishohet nga tani deri në vitin 2030 për të arritur qëllimin e emetimeve neto zero nga transporti deri në vitin 2050.
Ekziston një konsensus i gjerë i industrisë që biokarburantet ofrojnë një opsion konkurrues me kosto për reduktimin e emetimeve të gazeve serrë nga sektori i transportit gjatë dekadave të ardhshme. Në fakt, përputhshmëria me infrastrukturën ekzistuese të karburanteve fosile i bën biokarburantet një opsion praktik për të zëvendësuar lëndët djegëse fosile në flotat ekzistuese.
Megjithëse automjetet elektrike po zhvillohen me shpejtësi, boshllëku material i kërkuar për prodhimin e baterive në shkallë të gjerë dhe vështirësia në vendosjen e objekteve të karikimit në zonat e pazhvilluara ende paraqesin sfida për adoptimin e tyre të gjerë. Në periudhën afatmesme dhe afatgjatë, ndërsa sektori i transportit bëhet më i elektrizuar, përdorimi i biokarburanteve do të zhvendoset drejt sektorëve që janë të vështirë për t'u elektrizuar, si aviacioni dhe detari.
"Biokarburantet e lëngëta si bioetanoli dhe bionaftë mund të zëvendësojnë drejtpërdrejt benzinën dhe naftën, duke ofruar alternativa të pjekura dhe të shkallëzueshme në një treg të dominuar nga automjetet me motor me djegie të brendshme," tha Heitor Cantarella, një ekspert në Institutin e Kërkimeve Bujqësore të Campinas në Brazil.
vendi im po përshpejton gjithashtu vendosjen e biokarburanteve në fushën e transportit. Në vitin 2023, konsumi i vajgurit të aviacionit të vendit tim do të jetë afërsisht 38.83 milion ton, me emetime direkte të karbonit që tejkalojnë 123 milion ton, që përbëjnë afërsisht 1% të emetimeve totale të karbonit në vend. Në kontekstin e "karbonit të dyfishtë", karburanti i qëndrueshëm i aviacionit është aktualisht rruga më e mundshme për të reduktuar emetimet e karbonit në industrinë e aviacionit.
Mo Dingge, Kryetar dhe Sekretar i Partisë i Sinopec Ningbo Zhenhai Rafining and Chemical Co., Ltd., së fundmi paraqiti sugjerime përkatëse për ndërtimin e një sistemi të qëndrueshëm të industrisë së karburantit të aviacionit që i përshtatet realitetit të Kinës: përshpejtoni krijimin e një furnizimi në shkallë të gjerë dhe efikas sistem për lëndët e para me bazë bio si mbetjet e vajit dhe yndyrës; Sistemi i pavarur dhe i kontrollueshëm i certifikimit të qëndrueshëm i vendit tim dhe sistemi i përmirësuar i mbështetjes së politikave industriale promovojnë zhvillimin e shëndetshëm të industrisë së qëndrueshme të karburantit të aviacionit.
Shtetet e Bashkuara dhe Evropa japin preferenca politike
Midis ekonomive të zhvilluara, Shtetet e Bashkuara janë relativisht aktive në promovimin e zhvillimit të biokarburanteve. Raportohet se Shtetet e Bashkuara kanë alokuar 9.7 miliardë dollarë për industrinë e biokarburanteve përmes Aktit për Reduktimin e Inflacionit.
Në shkurt, Agjencia Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit dhe Departamenti i Energjisë i SHBA-së lëshuan së bashku një njoftim ku thuhej se fondet e dhëna sipas Aktit të Reduktimit të Inflacionit do t'i jepen prioriteteve për t'u alokuar kompanive me projekte të teknologjisë së biokarburanteve me ndikim të lartë për të përmirësuar performancën dhe për të ulur kostot e biokarburanteve. teknologjinë e prodhimit.
Joseph Goffman, një zyrtar në Zyrën e Ajrit dhe Rrezatimit të EPA-s, tha: "Kjo lëvizje është krijuar për të stimuluar inovacionin në prodhimin e avancuar të biokarburanteve." Jeff Marootian, zëvendës ndihmës sekretari kryesor për efikasitetin e energjisë dhe energjinë e rinovueshme në Departamentin e Energjisë së SHBA, tha: "Investime në teknologjitë e biokarburanteve, për të përmbushur kërkesën në rritje për karburant të qëndrueshëm të aviacionit dhe biokarburantet e tjera me karbon të ulët".
Disa vende anëtare të BE-së besojnë se biokarburantet duhet të përfshihen në kuadrin e karburantit neutral ndaj karbonit të BE-së për të siguruar aftësinë e industrisë për të tërhequr investime.
Gjykata Evropiane e Audituesve thotë se BE-së i mungon një strategji afatgjatë për biokarburantet, të cilat mund të minojnë synimet e rajonit për dekarbonizimin e transportit. Në fakt, qëndrimi i BE-së për biokarburantet ka qenë i lëkundur. Më parë synonte të rriste përqindjen e biokarburanteve në përdorimin e energjisë në transportin rrugor në 10% deri në vitin 2020, por më pas e braktisi këtë objektiv. Aktualisht, BE-ja e kupton se biokarburantet kanë potencial të madh në aviacion, detar dhe fusha të tjera, dhe po rifiton besimin në zhvillim.
Nikolaos Milionis, një zyrtar i Gjykatës Evropiane të Audituesve, pranoi se kuadri i politikës së biokarburanteve të BE-së është kompleks dhe ka ndryshuar shpesh në 20 vitet e fundit. “Biokarburantet mund të kontribuojnë në objektivin e BE-së për neutralitetin e karbonit dhe të rrisin sigurinë e tyre energjetike, por ende ka mungesë të planeve të qarta dhe të përcaktuara të zhvillimit. Mungesa e udhëzimeve të politikave do të rrisë padyshim rreziqet e investimeve dhe do të zvogëlojë atraktivitetin e industrisë evropiane të biokarburanteve.”
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: Mar-30-2024
