Pasqyrë e karikimit të automjeteve të reja të energjisë

Parametrat e baterisë

1.1 Energjia e Baterisë

Njësia e energjisë së baterisë është kilovat-orë (kWh), e njohur gjithashtu si "shkallë". 1KWH do të thotë "energjia e konsumuar nga një pajisje elektrike me një fuqi prej 1 kilovat për një orë." Për lehtësinë e mirëkuptimit, kjo llogari publike përdor kryesisht "gradë" për ta shprehur atë. Lexuesit duhet të dinë vetëm se është një njësi e energjisë elektrike dhe nuk ka nevojë të zbulojë në kuptimin e saj.

[Shembull] Kapacitetet e baterisë së makinave dhe SUV -ve me një gamë prej 500 km janë përkatësisht 60 gradë dhe 70 gradë. Automjetet elektrike të pastra të prodhuara në masë mund të pajisen me bateri me një kapacitet maksimal 150 kWh dhe një gamë teorike të drejtimit deri në 1.000 km.

Ekziston një pllakë emri me informacionin e automjetit në derën e djathtë të përparme (ose derën e pasme të djathtë) të një automjeti të ri energjetik. Shkalla e baterisë llogaritet duke përdorur kapacitetin e vlerësuar të tensionit × të vlerësuar/1000. Rezultati i llogaritur mund të jetë pak më i ndryshëm nga vlera zyrtare e kompanisë së makinave.

1.2 SOC

SOC është shkurtesa e "Gjendje e ngarkuar", E cila i referohet gjendjes së ngarkesës së baterisë, domethënë fuqia e mbetur e baterisë, e shprehur zakonisht si përqindje.

1.3 Lloji i baterisë

Pjesa dërrmuese e automjeteve të reja të energjisë në treg përdorin bateri litium-jon, të cilat mund të ndahen në bateri fosfati të hekurit litium dhe bateri litium trevjeçare.

Midis tyre, ekzistojnë dy manifestime specifike të "qëndrueshmërisë së dobët" të baterive të fosfatit të hekurit litium. Së pari, ekrani i SOC është i pasaktë: për shembull, autori kohët e fundit përjetoi Xpeng P5, i cili mori 50 minuta për të ngarkuar nga 20% në 99%, ndërsa akuzoi nga 99% në të u deshën 30 minuta për të arritur 100%, që është padyshim një problem me ekranin SOC; Së dyti, shpejtësia e energjisë-poshtë është e pabarabartë (gjithashtu ndodh kryesisht kur ngarkohet plotësisht): Disa makina nuk tregojnë asnjë ndryshim në jetën e baterisë pasi të keni ngarje 10 km pasi janë ngarkuar plotësisht, ndërsa disa makina jo. Jeta e baterisë ra në 5 km pas vetëm disa hapave. Prandaj, bateritë e fosfatit të hekurit litium duhet të ngarkohen plotësisht një herë në javë për të korrigjuar qëndrueshmërinë e qelizave.

Përkundrazi, për shkak të natyrës së materialit, bateritë e litiumit ternar nuk janë të përshtatshme për parkim pasi të jenë ngarkuar plotësisht (por ato mund të vazhdojnë të vozisin në më pak se 90% menjëherë pasi të jenë ngarkuar plotësisht).Për më tepër, pa marrë parasysh se çfarë lloj baterie është, ajo nuk duhet të drejtohet në kushte të ulëta të baterisë (SOC <20%), dhe as nuk duhet të ngarkohet në mjedise ekstreme (temperaturat mbi 30 ° C ose nën 0 ° C).

Sipas shpejtësisë së karikimit, metodat e karikimit mund të ndahen në karikim të shpejtë dhe karikim të ngadaltë.

(1)Karikim i shpejtë

Tensioni i karikimit të karikimit të shpejtë është përgjithësisht tensioni i punës i automjeteve elektrike (kryesisht rreth 360-400V). Në intervalin e lartë të energjisë, rryma mund të arrijë 200-250a, që korrespondon me 70-100kW të energjisë. Disa modele me karikim si pika e tyre e shitjes mund të arrijnë në 150kW përmes tensionit të lartë. më lart. Shumica e makinave mund të ngarkojnë nga 30% në 80% në gjysmë ore.

[Shembull] Marrja e një makine me një kapacitet baterie prej 60 gradë (me një gamë prej rreth 500km) si shembull, karikimi i shpejtë (fuqia 60kW) mundetngarkoni një bateriJeta prej 250 km në gjysmë ore (diapazoni i lartë i energjisë)