Pasqyrë e karikimit të automjeteve me energji të re

Parametrat e baterisë

1.1 Energjia e baterisë

Njësia e energjisë së baterisë është kilovat-orë (kWh), e njohur edhe si "shkallë". 1 kWh do të thotë “energjia e konsumuar nga një pajisje elektrike me fuqi 1 kilovat për një orë”. Për lehtësinë e të kuptuarit, kjo llogari publike përdor kryesisht "diplomën" për ta shprehur atë. Lexuesit duhet vetëm të dinë se është një njësi e energjisë elektrike dhe nuk kanë nevojë të thellohen në kuptimin e saj.

[Shembull] Kapacitetet e baterive të makinave dhe SUV-ve me një distancë prej 500 km janë afërsisht 60 gradë dhe 70 gradë respektivisht. Automjetet elektrike të pastra të prodhuara në masë aktualisht mund të pajisen me bateri me një kapacitet maksimal prej 150 kwh dhe një distancë teorike deri në 1000 km.

Në derën e përparme të djathtë (ose derën e pasme djathtas) të një automjeti me energji të re ka një pllakë emri me informacionin e automjetit. Shkalla e baterisë llogaritet duke përdorur tensionin nominal × kapacitet nominal/1000. Rezultati i llogaritur mund të jetë paksa i ndryshëm nga vlera zyrtare e kompanisë së makinave.

1.2 KOS

SOC është shkurtesa e "Shteti i ngarkuar“, që i referohet gjendjes së karikimit të baterisë, domethënë fuqisë së mbetur të baterisë, zakonisht e shprehur në përqindje.

1.3 Lloji i baterisë

Shumica dërrmuese e automjeteve me energji të reja në treg përdorin bateri litium-jon, të cilat mund të ndahen në bateri litium fosfat hekuri dhe bateri treshe litium.

Midis tyre, ka dy manifestime specifike të "konsistencës së dobët" të baterive të fosfatit të hekurit të litiumit. Së pari, ekrani SOC është i pasaktë: për shembull, autori së fundmi përjetoi Xpeng P5, të cilit iu deshën 50 minuta për t'u ngarkuar nga 20% në 99%, ndërsa u ngarkuan nga 99% në U deshën 30 minuta për të arritur 100%, që është padyshim një problem me ekranin SOC; së dyti, shpejtësia e fikjes është e pabarabartë (kryesisht ndodh gjithashtu kur karikohen plotësisht): disa makina nuk tregojnë ndryshim në jetëgjatësinë e baterisë pasi ngasin 10 km pasi janë karikuar plotësisht, ndërsa disa makina jo. Jetëgjatësia e baterisë ra në 5 km pas vetëm disa hapash. Prandaj, bateritë me fosfat litium hekuri duhet të ngarkohen plotësisht një herë në javë për të korrigjuar konsistencën e qelizave.

Përkundrazi, për shkak të natyrës së materialit, bateritë treshe të litiumit nuk janë të përshtatshme për parkim pasi të jenë plotësisht të karikuara (por ato mund të vazhdojnë ngarjen në më pak se 90% menjëherë pasi të jenë karikuar plotësisht).Përveç kësaj, pavarësisht nga lloji i baterisë, ajo nuk duhet të drejtohet në kushte të ulëta të baterisë (SOC <20%), as nuk duhet të karikohet në mjedise ekstreme (temperatura mbi 30°C ose nën 0°C).

Sipas shpejtësisë së karikimit, metodat e karikimit mund të ndahen në karikim të shpejtë dhe të ngadaltë.

(1)Karikimi i shpejtë

Tensioni i karikimit të karikimit të shpejtë është përgjithësisht tensioni i punës i automjeteve elektrike (kryesisht rreth 360-400 V). Në rangun e fuqisë së lartë, rryma mund të arrijë 200-250A, që korrespondon me 70-100 kW fuqi. Disa modele me karikim si pikë shitjeje mund të arrijnë 150 kW përmes tensionit të lartë. sipër. Shumica e makinave mund të karikojnë nga 30% në 80% në gjysmë ore.

[Shembull] Marrja e një makine me një kapacitet baterie prej 60 gradë (me një distancë prej rreth 500 km) si shembull, karikimi i shpejtë (fuqia 60 kW) mund tëngarkoni një baterijetëgjatësia prej 250 km në gjysmë ore (gamë e lartë e fuqisë)