Përmbledhje e karikimit të automjeteve me energji të re

Parametrat e baterisë

1.1 Energjia e baterisë

Njësia e energjisë së baterisë është kilovat-orë (kWh), e njohur edhe si "gradë". 1kWh do të thotë "energjia e konsumuar nga një pajisje elektrike me fuqi 1 kilovat për një orë". Për lehtësi kuptimi, ky rrëfim publik përdor kryesisht "gradë" për ta shprehur atë. Lexuesit duhet të dinë vetëm se është një njësi e energjisë elektrike dhe nuk kanë nevojë të thellohen në kuptimin e saj.

[Shembull] Kapacitetet e baterive të makinave dhe SUV-ve me një rreze veprimi prej 500 km janë afërsisht 60 gradë dhe 70 gradë përkatësisht. Aktualisht, automjetet elektrike të prodhuara në masë mund të pajisen me bateri me një kapacitet maksimal prej 150 kWh dhe një rreze veprimi teorike deri në 1,000 km.

Në derën e përparme të djathtë (ose derën e pasme të djathtë) të një automjeti me energji të re ndodhet një pllakë emri me informacionin e automjetit. Shkalla e baterisë llogaritet duke përdorur tensionin e vlerësuar × kapacitetin e vlerësuar/1000. Rezultati i llogaritur mund të jetë paksa i ndryshëm nga vlera zyrtare e kompanisë së makinave.

1.2 SOC

SOC është shkurtesa e "Gjendja e ngarkimit“, që i referohet gjendjes së karikimit të baterisë, domethënë fuqisë së mbetur të baterisë, zakonisht e shprehur si përqindje.

1.3 Lloji i baterisë

Shumica dërrmuese e automjeteve me energji të re në treg përdorin bateri litium-jon, të cilat mund të ndahen në bateri litium-fosfat hekuri dhe bateri litium ternare.

Midis tyre, ka dy manifestime specifike të "konsistencës së dobët" të baterive të litiumit dhe fosfatit të hekurit. Së pari, ekrani i SOC është i pasaktë: për shembull, autori së fundmi përjetoi Xpeng P5, i cili mori 50 minuta për t'u karikuar nga 20% në 99%, ndërsa karikimi nga 99% në 100% u deshën 30 minuta për të arritur në 100%, gjë që është padyshim një problem me ekranin e SOC; së dyti, shpejtësia e fikjes është e pabarabartë (ndodh kryesisht edhe kur është plotësisht e karikuar): disa makina nuk tregojnë ndryshim në jetëgjatësinë e baterisë pasi ngasin 10 km pasi janë karikuar plotësisht, ndërsa disa makina jo. Jetëgjatësia e baterisë ra në 5 km pas vetëm disa hapave. Prandaj, bateritë e litiumit dhe fosfatit të hekurit duhet të karikohen plotësisht një herë në javë për të korrigjuar konsistencën e qelizave.

Përkundrazi, për shkak të natyrës së materialit, bateritë ternare të litiumit nuk janë të përshtatshme për parkim pasi të jenë ngarkuar plotësisht (por ato mund të vazhdojnë të ngasin deri në më pak se 90% menjëherë pasi të jenë ngarkuar plotësisht).Përveç kësaj, pavarësisht se çfarë lloj baterie është, ajo nuk duhet të përdoret në kushte të ulëta baterie (SOC <20%), as nuk duhet të karikohet në mjedise ekstreme (temperatura mbi 30°C ose nën 0°C).

Sipas shpejtësisë së karikimit, metodat e karikimit mund të ndahen në karikim të shpejtë dhe karikim të ngadaltë.

(1)Ngarkim i shpejtë

Tensioni i karikimit të shpejtë është përgjithësisht tensioni i punës së automjeteve elektrike (kryesisht rreth 360-400V). Në diapazonin e fuqisë së lartë, rryma mund të arrijë 200-250A, që korrespondon me 70-100kW fuqi. Disa modele me karikim si pikë shitjeje mund të arrijnë 150kW përmes tensionit të lartë. Shumica e makinave mund të karikohen nga 30% në 80% në gjysmë ore.

[Shembull] Duke marrë si shembull një makinë me një kapacitet baterie prej 60 gradësh (me një rreze veprimi prej rreth 500 km), karikimi i shpejtë (fuqi 60 kW) mund tëngarkoni një baterijetëgjatësi prej 250 km në gjysmë ore (diapazoni i fuqisë së lartë)