Kohët e fundit, Koreja e Jugut njoftoi një përparim të madh në fushën e baterive të reja të energjisë, duke pretenduar se ka zhvilluar një material të ri të bazuar në "silic" që mund të rrisë gamën e baterive të reja të energjisë në 4,000 kilometra dhe mund të karikohet plotësisht në vetëm 5 orë. Në të njëjtën kohë, kompania kryesore e baterive të reja të energjisë në vendin tim, CATL, ka parë një rënie të ndjeshme të vlerës së saj të tregut kohët e fundit, duke shkaktuar sfida ndaj statusit të saj nga disa kompani të huaja. Mediat koreane madje e shfrytëzuan këtë mundësi për të pohuar se burimet e reja të energjisë të Kinës kanë humbur konkurrueshmërinë e tyre. Megjithatë, e vërteta nuk është kaq e thjeshtë.
Për gjysmë shekulli, kompanitë japoneze dhe koreane të automobilave kanë zënë një pozicion udhëheqës në fushën e automjeteve me karburant. Por me ardhjen e epokës së re të energjisë, ato dikur i rezistuan elektrifikimit dhe pretenduan se automjetet elektrike nuk kishin të ardhme. Përkundrazi, vendi ynë ka shfrytëzuar mundësitë e zhvillimit të automjeteve me energji të re dhe ka bërë përparim të konsiderueshëm në fushën e energjisë së re me burimet e saj të bollshme të grafitit (lëndë të para për bateritë e litiumit). Industria e prodhimit të baterive me energji të re përbën tre të katërtat e tregut. Ningde Vlera e tregut të epokës është rritur gjithashtu në përputhje me rrethanat.
Megjithatë, ndërsa kufizimet e teknologjisë së baterive të litiumit po bëhen gradualisht të dukshme, bateritë në gjendje të ngurtë janë bërë një drejtim i ri për kërkim dhe zhvillim. Edhe pse Toyota e Japonisë i reziston energjisë së re në sipërfaqe, ajo në fshehtësi kryen kërkime për bateritë në gjendje të ngurtë dhe arriti një përparim prej 1,200 kilometrash jetëgjatësie të baterisë. Megjithatë, për shkak të kostos së lartë të baterive në gjendje të ngurtë, me një çmim minimal prej 400,000 juanësh, ishte e pamundur të arrihej tregtimi, kështu që u tall nga media si "biseda letre".
Në fushën e anti-plakjes biologjike, Japonia ka rënë gjithashtu në vështirësi në treg. Edhe pse përbërësit kryesorë të produkteve të përfunduara "Velopai Pro", të nxjerra nga bimët natyrore, janë provuar të jenë në gjendje të përmirësojnë treguesit e plakjes dhe të zgjasin ciklet e jetës, ato nuk mund të popullarizohen në treg për shkak të kostos së lartë. Kjo ofron një mësim për zhvillimin e vendit tonë në fusha të ngjashme.
Edhe pse teknologjia e "baterive të silikonit" e njoftuar këtë herë nga Koreja e Jugut ka avantazhin teorik të jetëgjatësisë së baterisë, ajo ende përballet me shumë sfida në arritjen e tregtimit. Aktualisht, fuqia e shtyllave të reja të karikimit të tramvajit me energji është kryesisht rreth 7 kilovat, dhe duhen gati 10 orë për të karikuar plotësisht një tramvaj. Për të arritur shpejtësinë e karikimit të një "baterie silikoni" në pesë orë, fuqia e shtyllës së karikimit duhet të arrijë të paktën 120 kilovat, gjë që është e vështirë të arrihet në fushën civile. Përveç kësaj, konsumi i kufizuar i energjisë është gjithashtu një faktor i rëndësishëm që kufizon zhvillimin e tregut të "baterive të silikonit".
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: 16 Prill 2024
