Suedia ndërton ngarkimin e autostradës për të ngarkuar gjatë ngasjes!

Agjensia Suedeze e Transportit ende po diskuton nëse do të përdorë sisteme të ngarkimit përçues ose induktiv në këtë rrugë. Sistemet e karikimit përcjellës përdorin pllaka të integruara për të ngarkuar pa tel makinat e mësipërme (lloj i karikuesve pa tel për telefonat inteligjentë), ndërsa sistemet induktive do të dërgojnë energji përmes kabllove nëntokësore për të marrë mbështjellje brenda secilës makinë. Asnjë opsion nuk ka një ndikim negativ në automjetet me benzinë ​​që udhëtojnë në të njëjtat rrugë.

Rrugët e elektrizuara ofrojnë shumë avantazhe, të tilla si eliminimi i nevojës për të ndaluar dhe bllokuarstacione karikimi, dhe lejimi i makinave elektrike duke përdorur bateri të vogla të udhëtojnë më tej. Hulumtimet tregojnë se kjo teknologji mund të zvogëlojë madhësinë e baterive të automjeteve elektrike deri në 70%. "Zgjidhjet e elektrifikimit janë një nga mënyrat përpara për sektorin e transportit për të arritur qëllimet e tij të dekarbonizimit," tha Jan Pettersson nga Administrata Suedeze e Transportit.

Në fakt, Suedia dhe madje edhe Evropa Veriore kanë qenë pionierë në testimin e elektrizuar të rrugës dhe tashmë kanë trefishuar tre zgjidhje kryesore. Në vitin 2016, qyteti qendror i Gävle hapi një shtrirje me dy kilometra që përdor tela të sipërm për të ngarkuar automjete të rënda përmes pantografëve, të ngjashme me trenat elektrikë ose tramvajet e qytetit. Më vonë, një seksion 1.6 kilometër i rrugës në Gotland u elektrizua duke përdorur mbështjellje karikimi të varrosura nën asfaltin e rrugës. Në vitin 2018, hekurudha e parë në botë e ngarkimit u lançua në një rrugë prej 2 km, duke lejuar kamionët elektrikë të ulnin një krah të lëvizshëm për të tërhequr energjinë elektrike.