Suedia ndërton autostradë karikimi për t'u karikuar gjatë drejtimit të makinës!

Agjencia Suedeze e Transportit është ende duke diskutuar nëse do të përdorë sisteme karikimi përçues apo induktiv në këtë rrugë. Sistemet e karikimit përçues përdorin pllaka të integruara për të karikuar pa tel makinat sipër (pak a shumë si karikuesit pa tel për telefonat inteligjentë), ndërsa sistemet induktive do të dërgojnë energji nëpërmjet kabllove nëntokësore në spiralet e marrjes brenda secilës makinë. Asnjëra nga opsionet nuk ka ndikim negativ në automjetet me benzinë ​​që udhëtojnë në të njëjtat rrugë.

Rrugët e elektrizuara ofrojnë shumë përparësi, të tilla si eliminimi i nevojës për të ndaluar dhe për të bllokuar rrugët.stacionet e karikimitdhe duke lejuar që makinat elektrike që përdorin bateri të vogla të udhëtojnë më tej. Hulumtimet tregojnë se kjo teknologji mund të zvogëlojë madhësinë e baterive të automjeteve elektrike deri në 70%. “Zgjidhjet e elektrifikimit janë një nga mënyrat përpara për sektorin e transportit për të arritur objektivat e tij të dekarbonizimit”, tha Jan Pettersson i Administratës Suedeze të Transportit.

Në fakt, Suedia dhe madje edhe Evropa Veriore kanë qenë pioniere në testimin e rrugëve të elektrizuara dhe kanë testuar tashmë tre zgjidhje kryesore. Në vitin 2016, qyteti qendror i Gävle hapi një segment prej dy kilometrash që përdor tela sipërfaqësorë për të karikuar automjete të rënda nëpërmjet pantografëve, ngjashëm me trenat elektrikë ose tramvajet e qytetit. Më vonë, një seksion prej 1.6 kilometrash i rrugës në Gotland u elektrifikua duke përdorur spirale karikimi të varrosura nën asfaltin e rrugës. Në vitin 2018, shina e parë e karikimit në botë u lançua në një segment rrugor prej 2 km, duke u lejuar kamionëve elektrikë të ulnin një krah të lëvizshëm për të tërhequr energji elektrike.