Në vitin 1970, fituesi i Çmimit Nobel për Ekonomi, Paul Samuelson, në fillim të librit të tij të njohur shkollor “Ekonomia”, shkroi një fjali të tillë: edhe nëse papagallët mund të bëhen ekonomistë, mjafton t’u mësojnë atyre të përdorin termat “ofertë” dhe “kërkesë”.
Në të vërtetë, bota ekonomike, ligjet e mijëra ligjeve dhe rregullat e të gjithëve. Kurdo dhe kudo, "vendimet dhe çmimet e ofertës dhe kërkesës" po luajnë një rol. Kohët e fundit, rritja e çmimeve të energjisë elektrike në grumbujt e karikimit e interpretoi plotësisht këtë ligj. Ajo goditi drejtpërdrejt zemrën e shoferit të automjetit elektrik, gjë që shkaktoi një pamje të radhëve të grumbujve të karikimit në një periudhë të caktuar kohore.
Sipas një hetimi të gazetarit, gjatë ditës, pothuajse nuk ka stacione karikimi më pak se 1 juan për kWh; pasdite, çmimi i stacioneve të karikimit të shpejtë është përgjithësisht rreth 1.4 juan/gradë; Çmimi i disa stacioneve të karikimit ka tejkaluar 2 juan/gradë. Sipas raportimeve të medias, në gjashtë muajt e fundit, çmimet e energjisë elektrike të stacioneve të karikimit janë rritur ndjeshëm në shumë vende, më pak se disa cepa dhe më shumë se një juan. Rritja më e lartë është pothuajse "dyfishuar" krahasuar me atë të mëparshme.
Pse rritet çmimi i energjisë elektrike për karikimin e stacioneve?
Së pari, kërkesa për karikimin e automjeteve me energji të re është rritur ndjeshëm. Politikat favorizuese dhe tregu preferencial i kanë bërë pronarët e automjeteve elektrike të dukshëm me sy të lirë, dhe kërkesa e përgjithshme për karikim është rritur ndjeshëm. Më e rëndësishmja, për momentin, qytete të ndryshme kanë zbatuar koncepte të reja zhvillimi dhe kanë kryer zhvillim të gjelbër dhe inteligjent. Automjetet tradicionale me karburant janë tërhequr gradualisht nga tregu i taksive dhe makinave online. Automjetet me energji të re janë shfaqur gradualisht në skenën e transportit publik urban dhe kanë dominuar. Shoferët e këtyre automjeteve me energji të re janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj çmimeve të energjisë elektrike dhe marrin në konsideratë se kur dhe ku të karikohen çdo ditë. Kur duhet të karikohen si automjetet e trafikut personal ashtu edhe ato të transportit publik, kërkesa për karikim është rritur ndjeshëm, gjë që është e vetëkuptueshme.
Së dyti, rritja e furnizimit të shtyllave të karikimit mbetet prapa rritjes së kërkesës. Automjetet elektrike dhe shtyllat e karikimit janë një palë produkte plotësuese, gjë që është e domosdoshme. Ka më shumë automjete elektrike, dhe grumbulli i karikimit duhet të jetë më i madh. Megjithatë, natyra e automjeteve elektrike dhe grumbulleve të karikimit është paksa e ndryshme, gjë që ka çuar në furnizimin e ngadaltë të grumbulleve të karikimit për të rritur kërkesën. Automjetet elektrike kanë natyrën e artikujve privatë. Nëse mund ta blesh, mund ta blesh dhe mund ta blesh. Ky është një problem privat i vendimmarrjes. Grumbulli i karikimit ka natyrën e artikujve publikë. Kush do të investojë, kush do të ndërtojë, ku është ndërtuar, sa kushton, sa grumbulle, kush do të operojë dhe mirëmbajë… Ndërtimi i një grumbulli karikimi është një inxhinieri sistematike, një çështje vendimmarrjeje publike, jo Mund të ndërtohet për t'u ndërtuar, dhe mund ta ndërtosh. Edhe pse qytete të ndryshme kanë filluar t'i kushtojnë rëndësi ndërtimit të grumbulleve të karikimit, furnizimi i grumbulleve të karikimit me natyrën e artikujve publikë ka qenë shumë prapa kërkesës së karikimit për automjete të reja energjie me natyrën e artikujve privatë.
Së treti, ndryshimet në marrëdhënien midis ofertës dhe kërkesës së tarifimit ndryshuan përbërjen e çmimit të tarifimit. Në përgjithësi, çmimi i tarifimit të shtyllave publike të karikimit përbëhet nga dy pjesë: tarifa e shërbimit dhe fatura e energjisë elektrike. Midis tyre, ndryshimet në faturat e energjisë elektrike janë relativisht të rregullta. Ai ndahet në maja, seksione të sheshta dhe ulje 24 orë në ditë, që korrespondojnë me nivele të ndryshme të çmimeve të energjisë elektrike. Tarifa e shërbimit rregullohet në përputhje me rregulloret e rajoneve të ndryshme, periudhave të ndryshme dhe ndërmarrjeve të ndryshme. Kur automjeti elektrik nuk është ende i popullarizuar dhe grumbulli i karikimit është vendosur, kërkesa për karikim është më e vogël se furnizimi i shtyllave të karikimit në këtë kohë. Për të rekrutuar shoferë për të rimbushur, operatori i grumbullit të karikimit zbrit tarifën e shërbimit dhe madje tërheq shoferin përmes zbritjes së çmimit dhe madje edhe luftës së çmimeve. Me popullarizimin gradual të automjeteve elektrike dhe situatën e furnizimit të shtyllave të karikimit shkurt, operatori i grumbullit të karikimit do të dalë natyrshëm në treg, nuk do të kryejë më tarifa shërbimi dhe çmimi i karikimit do të rritet. Mund të shihet se ky është ndryshimi i marrëdhënies së ofertës dhe kërkesës së tregut të karikimit.
Çmimi do të flasë dhe interpreton historinë e marrëdhënies së ofertës dhe kërkesës së grumbullit të karikimit. Në fakt, çmimi është një pasqyrë, në të gjitha industritë, në të gjitha pjesët e saj.
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: 07 Janar 2024
