Më 15 shkurt, sipas kohës lokale, administrata Biden publikoi standarde të reja për ndërtimin e një rrjeti mbarëkombëtar të grumbullit të karikimit të automjeteve elektrike në faqen e internetit të Shtëpisë së Bardhë. Sipas këtij rregulli përfundimtar, të gjitha shtyllat e karikimit të automjeteve elektrike që marrin subvencione nga Akti i Infrastrukturës së SHBA-së duhet të ndërtohen në Shtetet e Bashkuara, duke hyrë në fuqi menjëherë; tani e tutje, çdo strehë karikuesi prej hekuri ose çeliku duhet të montohet dhe prodhohet në Shtetet e Bashkuara.
Progresi; duke filluar nga korriku 2024, komponentët e prodhuar në Shtetet e Bashkuara do të përbëjnë të paktën 55% të kostos së karikimit të shtyllave. Ndikimi në kompanitë vendase të grumbullimit të tarifave do të jetë i kufizuar në afat të shkurtër. Eksportet e moduleve mund të jenë nën presion në vitin 2024 dhe ndërtimi i fabrikave jashtë shtetit mund ta shmangë në mënyrë efektive këtë. Duke gjykuar nga rregulloret që hyjnë në fuqi menjëherë, ato vendosin vetëm kufizime në prodhimin dhe montimin e mbështjellësve të shtyllave të karikimit. Prandaj, për kompanitë vendase të grumbullimit të karikimit, eksporti i moduleve të karikimit dhe komponentëve të tjerë në Shtetet e Bashkuara nuk do të ndikohet në afat të shkurtër.
Moduli i karikimit është thelbi i grumbullit të karikimit DC, që përbën rreth 40% deri në 50% të kostos së sistemit të karikimit. Prandaj, kufiri i proporcionit prej 55% në kostot e prodhimit vendor nga korriku 2024 do të ushtrojë presion të caktuar mbi eksportet e moduleve. Megjithatë, duke qenë se montimi i shtyllave të karikimit është relativisht i lehtë, ai mund të zgjidhet duke ndërtuar shpejt fabrika në Shtetet e Bashkuara. Duke marrë parasysh që kostoja e materialeve të tjera dhe e punës në Shtetet e Bashkuara është më e lartë se ajo në Kinë, komponentët bazë prodhohen në vend dhe montohen në Shtetet e Bashkuara.
Vlera e shtuar e pjesës së prodhimit në Shtetet e Bashkuara pritet të jetë më e lartë se pjesa e eksportit vendas dhe mjafton të zërë 55% të vlerës totale. kërkesat e politikave. Prandaj, në periudhën afatmesme dhe afatgjatë, për të konkurruar për tregun amerikan, ndërtimi i fabrikave në vend është një mënyrë efektive për kompanitë kineze të grumbullimit për të anashkaluar kufizimet e politikave. Shumë kompani vendase të grumbullimit kanë parashikuar politikat e reja dhe kanë filluar paraprakisht paraqitjen e tyre jashtë shtetit.
Pasi Akti IRA 2022 vendosi kufizime të qarta në raportin e lokalizimit të zinxhirit të industrisë së baterive, industria ka parashikuar plotësisht rregulloret e raportit të prodhimit vendor për shtyllat e karikimit në SHBA. Merrni si shembull teknologjinë Daotong. Produktet e kompanisë kanë kaluar certifikimin UL të SHBA-së, shitjet jashtë linje kanë bërë përparime dhe ajo ka plane të ngrejë një fabrikë në Shtetet e Bashkuara në 2023. Me mbështetjen e politikave, zhvillimi i tregut të grumbullit të karikimit në SHBA është përshpejtuar dhe ka hapësirë e gjerë për tarifimin e kompanive të grumbullimit për të shkuar jashtë shtetit.
Kjo politikë e re përcakton kryesisht objektet e subvencioneve për tarifimin e shtyllave. Në përgjithësi, mbështetja e qeverisë amerikane për ndërtimin e shtyllave të karikimit nuk është zvogëluar dhe logjika e rritjes së tregut të grumbullit të karikimit në SHBA nuk ka ndryshuar. Baza e tregut të automobilave në SHBA është më e madhe se ajo e Kinës dhe hapësira e tregut afatgjatë të karikimit pritet të jetë jo më pak se ajo e Kinës. Nga pikëpamja e fitimit, kompanitë vendase të grumbullimit të karikimit në Shtetet e Bashkuara kanë aftësi të dobëta prodhuese dhe kosto të larta, dhe çmimet e tyre janë shumë më të larta se ato vendase. Kompanitë kineze mund të mbështeten në avantazhet e tyre të kostos së prodhimit për të fituar marzhe më të mëdha fitimi dhe kompanitë e grumbullimit të tarifave jashtë shtetit do të përfitojnë plotësisht.
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: Nëntor-22-2023
