Automjetet elektrike tani janë të zakonshme në rrugët tona, dhe infrastruktura e karikimit po ndërtohet në të gjithë botën për t'u shërbyer atyre. Kjo është ekuivalenti i energjisë elektrike në një stacion karburanti, dhe së shpejti, ata do të jenë kudo.
Sidoqoftë, ajo shtron një pyetje interesante. Pompat thjesht derdhin lëng në vrima dhe janë standardizuar kryesisht për një kohë të gjatë. Kjo nuk është rasti në botën e ngarkuesve EV, kështu që le të gërmojmë në gjendjen aktuale të lojës.
Teknologjia e automjeteve elektrike ka pësuar zhvillim të shpejtë pasi u bë rrjedhë kryesore në dekadën e kaluar ose kështu. Që shumica e automjeteve elektrike kanë ende një gamë të kufizuar, automobilistët kanë zhvilluar automjete me karikim më të shpejtë ndër vite për të përmirësuar praktikën. Kjo është arritur përmes përmirësimeve në bateri, kontrollues harduer dhe softuer. Teknologjia e ngarkimit ka përparuar deri në atë pikë sa automjetet më të fundit elektrike tani mund të shtojnë qindra milje varg në vetëm 20 minuta.
Sidoqoftë, ngarkimi i një automjeti elektrik me këtë shpejtësi kërkon shumë energji elektrike. Si rezultat, prodhuesit e automjeteve dhe grupet e industrisë kanë punuar për të zhvilluar standarde të reja të karikimit për të ofruar rrymë të lartë në bateritë e makinave më të larta sa më shpejt që të jetë e mundur.
Si udhëzues, një prizë tipike shtëpiake në SH.B.A. mund të ofrojë 1.8 kW. Duhet 48 orë ose më shumë për të ngarkuar një automjet elektrik modern nga një prizë e tillë shtëpiake.
Në të kundërt, portet moderne të karikimit EV mund të mbajnë ndonjë gjë nga 2 kW në 350 kW në disa raste, dhe kërkojnë lidhës shumë të specializuar për ta bërë këtë. Standardet e larmishme janë shfaqur me kalimin e viteve ndërsa automobilistët kërkojnë të injektojnë më shumë energji në automjete me shpejtësi më të shpejtë. Shikoni zgjedhjet më të zakonshme sot.
Standardi SAE J1772 u botua në Qershor 2001 dhe njihet gjithashtu si JLUP. PLIKA 5-PIN mbështet karikimin AC me një fazë në 1.44 kW kur lidhet me një prizë standarde të energjisë shtëpiake, e cila mund të rritet në 19.2 kW kur të instalohet Në një stacion të karikimit të automjeteve elektrike me shpejtësi të lartë. Ky lidhës transmeton energji AC me një fazë në dy tela, sinjale në dy tela të tjerë, dhe e pesta është një lidhje mbrojtëse e Tokës.
Pas vitit 2006, priza J u bë e detyrueshme për të gjitha automjetet elektrike të shitura në Kaliforni dhe shpejt u bë i njohur në SH.B.A. dhe Japoni, me depërtim në tregjet e tjera globale.
Lidhësi i tipit 2, i njohur edhe nga krijuesi i tij, prodhuesi gjerman Mennekes, u propozua për herë të parë në vitin 2009 si një zëvendësim për SAE J1772.A Tipari kryesor është modeli i tij i lidhësit me 7 pin që mund të mbajë ose njëfazor ose trefazor tre-fazë të BE-së Fuqia AC, duke e lejuar atë të ngarkojë automjete deri në 43 kW. kunjat për sinjalet para futjes dhe pas futjes. Ajo më pas ka një tokë mbrojtëse, një neutral dhe tre përçues për tre fazat AC.
Në vitin 2013, Bashkimi Evropian zgjodhi prizat e tipit 2 si standardi i ri për të zëvendësuar J1772 dhe lidhjet e Aleancës së Humble EV Alliance Type 3A dhe 3C për aplikimet e karikimit AC.Shij atëherë, lidhësi është pranuar gjerësisht në tregun evropian dhe është gjithashtu i disponueshëm në shumë automjete të tregut ndërkombëtar.
CCS qëndron për sistemin e karikimit të kombinuar dhe përdor një lidhës "combo" për të lejuar të dy karikimin DC dhe AC. Në tetor 2011, standardi është krijuar për të lejuar zbatimin e lehtë të karikimit të DC me shpejtësi të lartë në automjete të reja. Kjo mund të arrihet duke shtuar duke shtuar duke shtuar duke shtuar duke shtuar duke shtuar duke shtuar duke shtuar duke shtuar duke shtuar duke shtuar një palë përçuese të DC në llojin ekzistues të lidhësit AC. Ka dy forma kryesore të CCS, lidhësin Combo 1 dhe lidhësin Combo 2.
Combo 1 është i pajisur me një lidhës AC të tipit 1 J1772 dhe dy përcjellës të mëdhenj DC. Prandaj, një automjet me një lidhës CCS COMBO 1 mund të lidhet me ngarkuesin J1772 për karikimin AC, ose me lidhësin Combo 1 për karikimin DC me shpejtësi të lartë . Ky dizajn është i përshtatshëm për automjetet në tregun amerikan, ku lidhësit J1772 janë bërë të zakonshme.
Lidhësit e combo 2 kanë një lidhës Mennekes të bashkuar me dy përçues të mëdhenj DC.Për tregun evropian, kjo lejon që makinat me bazat e kombinuara të ngarkohen në AC të vetme ose tre faza përmes lidhësit të tipit 2, ose karikimit të shpejtë të DC duke u lidhur me combo 2 lidhës.
CCS lejon karikimin AC në standardin e nën-lidhësit J1772 ose Mennekes të integruar në dizajn. Sidoqoftë, kur përdoret për karikimin e shpejtë të DC, ai lejon nivelet e karikimit të shpejtë të rrufesë deri në 350 kW.
Vlen të përmendet se një karikues i shpejtë DC me një lidhës combo 2 eliminon lidhjen e fazës AC dhe neutral në lidhës pasi ato nuk janë të nevojshme. Lidhësi i kombinuar 1 i lë në vend, megjithëse ato nuk përdoren. Kunjat e sinjalit të përdorura nga lidhësi AC për të komunikuar midis automjetit dhe ngarkuesit.
Si një nga kompanitë pionierë në hapësirën e automjeteve elektrike, Tesla u përpoq të hartojë lidhësit e vet për të përmbushur nevojat e automjeteve të tij. Kjo u lançua si pjesë e Rrjetit Supercharger të Tesla, i cili synon të ndërtojë një rrjet me ngarkim të shpejtë për të mbështetur Automjetet e kompanisë me pak ose asnjë infrastrukturë tjetër.
Ndërsa kompania pajis automjetet e saj me lidhësit e tipit 2 ose CCS në Evropë, në SH.B.A., Tesla përdor standardin e vet të portit të karikimit. Mund të mbështesë si karikimin njëfazor AC dhe trefazor, si dhe karikimin me shpejtësi të lartë DC në Stacionet e Supercharger Tesla.
Stacionet origjinale të super-ngarkuesve të Tesla siguruan deri në 150 kilovat për makinë, por më vonë modele me fuqi më të ulët për zonat urbane kishin një kufi më të ulët prej 72 kilovat. Karikuesit e fundit të kompanisë mund të ofrojnë deri në 250 kW energji për të pajisur automjete të pajisura me të përshtatshme.
Standardi GB/T 20234.3 u lëshua nga administrimi i standardizimit të Kinës dhe mbulon lidhës të aftë për një të njëkohshëm të njëkohshëm AC dhe DC Karikim të shpejtë. 250 amper dhe ngarkoj me shpejtësi deri në 250 kilovat.
Ju nuk keni gjasa ta gjeni këtë port në një automjet që nuk është bërë në Kinë, i krijuar për tregun e vetë Kinës ose vendet me të cilat ka lidhje të ngushta tregtare.
Ndoshta dizajni më interesant i këtij porti është A+ dhe A- Pins. Ata janë vlerësuar për tensione deri në 30 V dhe rryma deri në 20 A.Ata përshkruhen në standard si "energji ndihmëse me tension të ulët për automjetet elektrike të furnizuar nga Karikuesit jashtë bordit ”.
Nuk është e qartë nga përkthimi se cili është funksioni i tyre i saktë, por ato mund të jenë të dizajnuara për të ndihmuar në fillimin e një makine elektrike me një bateri plotësisht të vdekur. Kur të dyja bateria tërheqëse e EV dhe bateria 12V janë varfëruar, mund të jetë e vështirë të ngarkohet automjeti sepse Elektronika e makinës nuk mund të zgjohet dhe të komunikojë me ngarkuesin. Kontaktorët gjithashtu nuk mund të energjizohen për të lidhur njësinë e tërheqjes me nënsistemet e ndryshme të makinës. Këto dy kunjat ndoshta janë krijuar për të siguruar fuqi të mjaftueshme për të ekzekutuar Elektronika themelore e makinës dhe fuqizoni kontaktorët në mënyrë që bateria kryesore e tërheqjes të mund të ngarkohet edhe nëse automjeti është plotësisht i vdekur. Nëse dini më shumë për këtë, ndjehuni të lirë të na tregoni në komente.
Chademo është një standard lidhës për EV, kryesisht për aplikime të karikimit të shpejtë. Mund të ofrojë deri në 62.5 kW përmes lidhësit të tij unik. Kjo është standardi i parë i krijuar për të siguruar karikimin e shpejtë të DC për automjetet elektrike (pavarësisht nga prodhuesi) dhe ka kunjat e autobusëve. për komunikim midis automjetit dhe ngarkuesit.
Standardi u propozua për përdorim global në vitin 2010 me mbështetjen e automobilistëve japonezë. Sidoqoftë, standardi është kapur vetëm në Japoni, me Evropën që ngjitet me tipin 2 dhe SH.B.A. duke përdorur J1772 dhe Tesla të Lidhësave të Tesla. Konsideruar duke detyruar fazën e plotë të ngarkuesve të Chademo, por në fund të fundit vendosi të kërkojë që stacionet e karikimit të kenë lidhës "të paktën" tip 2 ose combo 2.
Një azhurnim i pajtueshëm prapa u njoftua në maj 2018, i cili do t'i lejojë Chademo Chargers të ofrojnë deri në 400 kW fuqi, duke tejkaluar madje edhe lidhësit e CCS në këtë fushë.Proponentët e Chademo shohin thelbin e tij si një standard të vetëm global sesa një divergjencë midis nesh midis nesh dhe standardet e BE CCS. Sidoqoftë, ajo nuk arriti të gjente shumë blerje jashtë tregut japonez.
Standardi Chademo 3.0 ka qenë në zhvillim që nga viti 2018.Ai quhet Chaoji dhe përmban një dizajn të ri lidhës 7-pin të zhvilluar në bashkëpunim me Administratën e Standardizimit të Kinës. Shpreson të rrisë nivelin e karikimit në 900 kW, të veprojë në 1.5 kV, dhe të dorëzojë 600 amper të plotë përmes përdorimit të kabllove të ftohura me lëng.
Ndërsa e lexoni këtë, ju mund të faleni pasi mendoni se pavarësisht se ku jeni duke drejtuar EV -në tuaj të re, ka një grup të tërë të standardeve të ndryshme të ngarkimit të gatshëm për t'ju dhënë një dhimbje koke. një standard i ngarkimit ndërsa përjashton shumicën e të tjerëve, duke rezultuar në shumicën e automjeteve dhe karikuesve në një zonë të caktuar të pajtueshme. rrjet
Ndërsa ka disa njerëz që përdorin ngarkuesin e gabuar në vendin e gabuar në kohën e gabuar, ata zakonisht mund të përdorin një lloj përshtatësi ku u duhen. Duke shkuar përpara, shumica e EV -ve të reja do t'i përmbahen llojit të karikuesve të vendosur në rajonet e tyre të shitjeve , duke e bërë jetën më të lehtë për të gjithë.
Tani standardi universal i karikimit është USB-C
Gjithçka duhet të ngarkohet duke përdorur USB-C, pa përjashtime. Pesha nën 50 kg (110 lb) për lehtësinë e përdorimit.
Shumë PHEV dhe automjete elektrike kanë një kapacitet tërheqës deri në 1000 paund, kështu që ju mund të përdorni një rimorkio për të mbajtur linjën tuaj të adaptorëve dhe konvertuesve.
Në Evropë, rishikimet e tipit 1 (SAE J1772) dhe Chademo injorojnë plotësisht faktin se Nissan Leaf dhe Mitsubishi Outlander PHEV, dy nga automjetet elektrike më të shitura, janë të pajisura me këto lidhës.
Këto lidhës përdoren gjerësisht dhe nuk po largohen. Ndërsa tipi 1 dhe tipi 2 janë të pajtueshëm në nivelin e sinjalit (duke lejuar një kabllo të ndarë 2 në tip 1), Chademo dhe CCS nuk janë.Leaf nuk ka asnjë metodë realiste të karikimit nga CCS .
Nëse ngarkuesi i shpejtë nuk është më i aftë Chademo, unë do të konsideroja seriozisht të kthehesha në makinën e akullit për një udhëtim të gjatë dhe ta mbaja gjethen time vetëm për përdorim lokal.
Unë kam një Outlander PHEV. Unë kam përdorur disa veçori DC Fast Charge Ju një gamë EV prej rreth 20 kilometrash.
Shumë ngarkues të shpejtë të DC janë me normë të sheshtë, kështu që ju mund të paguani gati 100 herë faturën tuaj normale të energjisë elektrike për 20 kilometra, që është shumë më tepër sesa nëse po vozitni vetëm me benzinë. Karikuesi për-minutë nuk është as më i mirë, as më i mirë, pasi është e kufizuar në 22 kW.
Unë e dua Outlander -in tim sepse mënyra EV mbulon tërë udhëtimin tim, por tipari i karikimit të shpejtë DC është po aq i dobishëm sa thithka e tretë e një njeriu.
Lidhësi Chademo duhet të mbetet i njëjtë në të gjitha gjethet (gjethe?), Por mos u shqetësoni me Outlanders.
Tesla gjithashtu shet adaptorë që lejojnë Tesla të përdorë J1772 (natyrisht) dhe Chademo (më çuditërisht). Ata përfundimisht ndërpreu adapterin e Chademo dhe prezantoi përshtatësin e CCS ... por vetëm për automjete të caktuara, në tregje të caktuara. Përshtatësi i kërkuar për të ngarkuar Teslasat e SH.B.A. Nga një karikues CCS tip 1 me një prizë të pronarit Tesla Supercharger me sa duket shitet vetëm në Korea (!) Dhe punon vetëm në makinat më të fundit.https: //www.youtube.com/watch? V = 584hfilw38q
Fuqia Amerikane dhe madje Nissan kanë thënë se ata po largojnë Chademo në favor të CC. Nissan Arya i ri do të jetë CCS, dhe gjethe së shpejti do të pushojë prodhimin.
Specialisti Hollandez EV Muxsan ka dalë me një shtesë të CCS për Nissan Leaf për të zëvendësuar portin AC. Kjo lejon karikimin e tipit 2 AC dhe CCS2 DC ndërsa ruan portën Chademo.
Unë njoh 123, 386 dhe 356 pa kërkuar.
Po, edhe më shumë kur supozoni se është e lidhur në kontekst ... por unë duhej të klikoja mbi të vetë dhe mendoj se është ai, por numri nuk më jep asnjë të dhënë fare.
Lidhësi CCS2/Type 2 hyri në SH.B.A. si standardi J3068. Rasti i përdorimit të synuar është për automjetet me detyrë të rëndë, pasi fuqia 3-fazore siguron shpejtësi dukshëm më të shpejtë.j3068 specifikon një tension më të lartë se Type2, pasi mund të arrijë fazën 600V -to-faza.dc Karikimi është i njëjtë me CCS2.Volagjet dhe rrymat që tejkalojnë standardet e tipit 2 kërkojnë sinjale dixhitale në mënyrë që automjeti dhe EVSE të mund të përcaktojnë pajtueshmëria.at një rrymë të mundshme të 160A, J3068 mund të arrijë në 166kW të fuqisë AC.
“Në SH.B.A., Tesla përdor standardin e vet të portit të karikimit. Mund të mbështesë si karikimin njëfazor të AC ashtu edhe me tre faza ”
It'sshtë vetëm një fazë e vetme. Në thelb është një shtojcë J1772 në një plan urbanistik të ndryshëm me funksionalitet të shtuar DC.
J1772 (CCS Type 1) në të vërtetë mund të mbështesë DC, por kurrë nuk kam parë ndonjë gjë që e zbaton atë. Protokolli "Dumb" J1772 ka një vlerë të "Modalitetit Dixhital të Kërkuar" dhe "Tipi 1 DC" do të thotë DC në L1/L2 kunjat. ”Tipi 2 DC” kërkon kunja shtesë për lidhësin e kombinimit.
Lidhësit amerikanë Tesla nuk e mbështesin AC. Autorët e Sh.B.A. Autorët ngatërrojnë lidhësit amerikanë dhe evropianë, kjo e fundit (e njohur edhe si CCS Type 2).
Në një temë të lidhur: A lejohen veturat elektrike të godasin rrugën pa paguar taksën e rrugës? Nëse po, pse? Duke supozuar një utopi ambientaliste (plotësisht të padenjëshme), ku më shumë se 90% e të gjitha makinave janë elektrike, ku do ta taksojë taksa për të mbajtur rrugën do të vijë nga do të vijë? Ju mund ta shtoni atë në koston e ngarkimit publik, por njerëzit mund të përdorin edhe panele diellore në shtëpi, apo edhe gjeneratorë naftë 'bujqësorë' të drejtuar nga naftë (pa taksë rrugore).
Gjithçka varet nga juridiksioni.
Në një moment, disa nga mënyrat me të cilat janë rikuperuar këto kosto do të duhet të ndryshojnë. Unë do të doja të shoh një sistem të drejtë ku tarifat bazohen në kilometrazhin dhe peshën e automjetit pasi përcakton se sa veshje dhe lot keni vendosur në rrugë . Një taksë karboni mbi karburantin mund të jetë më e përshtatshme për fushën e lojës.
Koha e Postimit: Qershor-21-2022
