Nëse arkitektura e automjeteve elektrike është azhurnuar në 800V, standardet e pajisjeve të tij të tensionit të lartë do të ngrihen në përputhje me rrethanat, dhe inverteri gjithashtu do të zëvendësohet nga pajisjet tradicionale IGBT në pajisjet MOSFET të materialit SIC. Kostoja e inverterit në vetvete është e dyta vetëm për përbërësit e baterisë. Nëse azhurnoni në SIC, kostoja do të shkojë në një nivel tjetër.
Por për OEM, aplikimi i karbidit të silikonit në përgjithësi jo vetëm që konsideron koston e pajisjeve të energjisë, por më e rëndësishmja, ndryshimet e kostos së të gjithë automjetit. Prandaj, është e rëndësishme të gjesh një ekuilibër midis kursimeve të kostos të sjella nga SIC dhe kostos së tij të lartë.
Sa i përket SIC, personi i parë që provoi ishte Tesla.
Në vitin 2018, Tesla zëvendësoi modulet IGBT me module karbide silikoni për herë të parë në Model 3. Në të njëjtin nivel energjie, madhësia e paketës së moduleve të karbidit silikoni është dukshëm më e vogël se ajo e moduleve të silikonit, dhe humbjet e ndërrimit zvogëlohen me 75%. Për më tepër, nëse konvertohet, përdorimi i moduleve SIC në vend të moduleve IGBT mund të rrisë efikasitetin e sistemit me rreth 5%.
Nga këndvështrimi i kostos, kostoja e zëvendësimit u rrit me afro 1.500 juanë. Sidoqoftë, për shkak të përmirësimit të efikasitetit të automjeteve, kapaciteti i instaluar i baterisë është zvogëluar, duke kursyer kostot në anën e baterisë.
Kjo mund të vlerësohet si një kumar i madh për Tesla. Vëllimi i saj i madh i tregut kompenson koston. Tesla gjithashtu u mbështet në këtë bast të madh për të kapur teknologjinë dhe tregun e sistemeve të baterive 400V.
Për sa i përket 800V, Porsche mori epërsinë në pajisjen e makinës sportive Taycan të gjithanshme me një sistem 800V në vitin 2019, duke vendosur një garë armësh për arkitekturën me tension të lartë 800V të automjeteve elektrike.
Somethingshtë diçka "e papërshtatshme" për të analizuar kostot nga një perspektivë e Porsche. Në fund të fundit, ai përqendrohet në efektin e makinës luksoze dhe përqendrohet në primin e një marke.
Por për sa i përket zhvillimit dhe aplikimit të teknologjisë, ky është një projekt kryesor që prek të gjithë trupin. Për shembull, nën 800V karikim të tensionit të lartë, tensioni i paketës së baterisë duhet të rritet relativisht në 800V, përndryshe do të digjet për shkak të rrymës së madhe të karikimit. Për më tepër, ai jo vetëm që përfshin sistemin e karikimit, por edhe sistemin e baterisë, sistemin e makinës elektrike, aksesorët e tensionit të lartë dhe sistemin e parzmoreve të instalimeve elektrike, duke ndikuar në fillimin, drejtimin, përdorimin e ajrit të kondicionuar të automjetit, etj.
Nëse dëshironi të dini më shumë për këtë, ju lutem mos ngurroni të na kontaktoni.
Tel: +86 19113245382 (Whatsapp, WeChat)
Email:sale04@cngreenscience.com
Koha e postimit: Mar-19-2024
