Nëse arkitektura e automjetit elektrik përmirësohet në 800V, standardet e pajisjeve të tij me tension të lartë do të rriten në përputhje me rrethanat, dhe invertori gjithashtu do të zëvendësohet nga pajisjet tradicionale IGBT me pajisje MOSFET me material SiC. Kostoja e vetë invertorit është e dyta pas komponentëve të baterisë. Nëse përmirësoni në SiC, kostoja do të rritet në një nivel tjetër.
Por për prodhuesit e pajisjeve origjinale (OEM), aplikimi i karbidit të silikonit në përgjithësi jo vetëm që merr në konsideratë koston e pajisjeve të fuqisë, por, më e rëndësishmja, ndryshimet e kostos së të gjithë automjetit. Prandaj, është e rëndësishme të gjendet një ekuilibër midis kursimeve të kostos që sjell SiC dhe kostos së tij të lartë.
Sa i përket SiC, personi i parë që e provoi ishte Tesla.
Në vitin 2018, Tesla zëvendësoi modulet IGBT me module karabit silikoni për herë të parë në Model 3. Në të njëjtin nivel fuqie, madhësia e paketimit të moduleve të karabit silikoni është dukshëm më e vogël se ajo e moduleve të silikonit, dhe humbjet e ndërrimit zvogëlohen me 75%. Për më tepër, nëse konvertohet, përdorimi i moduleve SiC në vend të moduleve IGBT mund të rrisë efikasitetin e sistemit me rreth 5%.
Nga pikëpamja e kostos, kostoja e zëvendësimit u rrit me gati 1,500 juanë. Megjithatë, për shkak të përmirësimit të efikasitetit të automjetit, kapaciteti i instaluar i baterisë është zvogëluar, duke kursyer kostot nga ana e baterisë.
Kjo mund të konsiderohet si një bast i madh për Teslën. Vëllimi i saj i madh i tregut kompenson koston. Tesla gjithashtu u mbështet në këtë bast të madh për të kapur teknologjinë dhe tregun e sistemeve të baterive 400V.
Për sa i përket tensionit 800V, Porsche mori drejtimin në pajisjen e makinës sportive tërësisht elektrike Taycan me një sistem 800V në vitin 2019, duke nisur një garë armatimi për arkitekturën e tensionit të lartë 800V të automjeteve elektrike.
Ka diçka “të papërshtatshme” në analizimin e kostove nga një perspektivë e Porsche-s. Në fund të fundit, ajo përqendrohet në efektin e makinës luksoze dhe përqendrohet në premiumin e një marke.
Por, për sa i përket zhvillimit dhe zbatimit të teknologjisë, ky është një projekt i madh që ndikon në të gjithë trupin. Për shembull, nën karikimin me tension të lartë 800V, tensioni i baterisë duhet të rritet relativisht në 800V, përndryshe do të digjet për shkak të rrymës së madhe të karikimit. Përveç kësaj, kjo nuk përfshin vetëm sistemin e karikimit, por edhe sistemin e baterisë, sistemin elektrik të transmisionit, aksesorët me tension të lartë dhe sistemin e instalimeve elektrike, duke ndikuar në ndezjen, drejtimin, përdorimin e ajrit të kondicionuar të automjetit, etj.
Nëse dëshironi të dini më shumë rreth kësaj, ju lutemi të na kontaktoni lirisht.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email:sale04@cngreenscience.com
Koha e postimit: 19 Mars 2024
