Grykat më të mëdha të zhvillimit që hasen aktualisht nga shtyllat e karikimit përfshijnë disa aspekte:
- Ndërtimi i infrastrukturës së karikimit: Ndërtimi i shtyllave të karikimit kërkon investime të mëdha dhe mbështetje teknike, por në disa zona, veçanërisht ato që janë më të largëta ose nuk kanë mbështetje përkatëse, ndërtimi i shtyllave të karikimit po ecën ngadalë, duke rezultuar në infrastrukturë të pamjaftueshme karikimi.
- Shpejtësia dhe efikasiteti i karikimit: Aktualisht, shpejtësia e karikimit të shumicës së shtyllave të karikimit është ende e ngadaltë.Në të njëjtën kohë, efikasiteti i shtyllave të karikimit zvogëlohet lehtë gjatë periudhave të pikut ose skenarëve të përdorimit intensiv, gjë që kufizon komoditetin e përdorimit dhe përvojën e karikimit të automjeteve elektrike.
- Specifikimet dhe standardet e karikimit: Tregut të grumbullit të karikimit i mungojnë specifikimet dhe standardet e unifikuara të tarifimit, duke rezultuar në probleme të përputhshmërisë midis shtyllave të karikimit në rajone të ndryshme ose markave të ndryshme, gjë që sjell disa shqetësime për përdoruesit.
- Kostot e tarifimit dhe sistemi i tarifimit: Ndërtimi, mirëmbajtja dhe funksionimi i shtyllave të karikimit kërkon kosto.Ka ende disa probleme në modelin e funksionimit dhe sistemin e karikimit, si çmimet e larta ose të errëta të energjisë elektrike, markat e ndryshme të grumbullit të karikimit duke përdorur strategji të ndryshme karikimi, etj. Kjo gjithashtu kufizon zhvillimin e tregut.
- Për të zgjidhur këto pengesa, qeveria, ndërmarrjet dhe palët përkatëse të interesuara duhet të punojnë së bashku për të forcuar ndërtimin e infrastrukturës, për të promovuar përmirësimin e teknologjisë së tarifimit dhe për të formuluar specifikimet dhe standardet e unifikuara të tarifimit.Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e nevojshme të inovohen modelet e biznesit, të zvogëlohen kostot e tarifimit dhe të përmirësohet përvoja e përdoruesit.
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Koha e postimit: 21 shtator 2023
